A demanda pelos novos carros elétricos de entrada da Volkswagen surpreendeu a marca na Alemanha, forçando a fabricante a reduzir os turnos de produção de seus tradicionais modelos a combustão, como revela o site Automobilwoche. O movimento cria um desequilíbrio para a empresa: o rápido ganho de tração dos elétricos acessíveis afeta diretamente a ocupação da fábrica de Wolfsburg, historicamente sustentada pelos volumes de Golf e Tiguan.
A transição está acontecendo mais rápido do que a empresa previa em seu mercado de origem. Na principal fábrica do grupo, a meta de produção anual, que deveria superar as 600.000 unidades, foi revisada para cerca de 580.000 veículos. Turnos extras planejados para os modelos a gasolina e diesel foram cancelados, refletindo a perda de fôlego do segmento perante o consumidor.
Enquanto a capacidade ociosa ameaça Wolfsburg, outras instalações da fabricante operam no limite. Em Emden, pelo menos dois turnos extras foram adicionados para dar conta do sedã e perua ID.7, enquanto a fábrica de Zwickau aumenta o ritmo do renovado hatch ID.3.
O principal responsável pelo redirecionamento de público, no entanto, é o novo ID. Polo. Produzido em Martorell, na Espanha, ao lado dos irmãos de plataforma Skoda Epiq e Cupra Raval, o hatch subcompacto acumula mais de 40.000 pedidos e tem fila de espera de quase 10 meses na Europa.
O modelo parte de 24.995 euros (cerca de R$ 147.470 no câmbio direto), equipado com bateria de 37 kWh e entregando 334 km de autonomia WLTP. O desempenho comercial positivo se repete com o ID. Cross, equivalente elétrico do T-Cross, que partiu em julho por 27.995 euros (R$ 165.170) na Alemanha.
Menos lucro e menos mão de obra
Embora as vendas de elétricos estejam ganhando volume, impulsionadas pelo ticket médio mais agressivo e pelo aumento dos combustíveis, a realidade financeira não é favorável para a matriz. Veículos movidos a bateria ainda apresentam margens de lucro menores do que um equivalente a combustão de mesmo porte, dificultando as finanças em um momento de corte de custos.
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Do ponto de vista fabril, o impacto é estrutural. A montagem de um carro elétrico exige um menor número de componentes mecânicos e, consequentemente, menos mão de obra. Essa disparidade inviabiliza a simples substituição dos carros a combustão por elétricos nas linhas de montagem alemãs sem que haja capacidade ociosa e demissões.
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Com a iminente chegada de um modelo elétrico ainda mais barato no ano que vem — cotado para se chamar ID. up! —, a pressão sobre a força de trabalho nas fábricas tradicionais deve continuar em alta, pelo menos até que as confirmadas gerações elétricas do Golf e do T-Roc entrem na linha de montagem de Wolfsburg até o fim da década.
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