O Mercedes-Benz EQS passou a oferecer direção steer-by-wire como opcional na Alemanha, por € 2.975. O sistema elimina a conexão mecânica entre o volante e as rodas dianteiras e vem combinado com esterçamento do eixo traseiro de até 10 graus. O pacote inclui ainda um novo volante, mais plano, com estrutura inovadora de airbag.
Como funciona a direção "por fio"
A tecnologia steer-by-wire está ganhando espaço no mundo automotivo, e alguns carros já oferecem direção sem conexão direta com as rodas, mesmo que como item opcional. É o caso do EQS, sedã de luxo elétrico que a Mercedes-Benz apresenta como seu modelo de referência tecnológica e o mais avançado da marca alemã.
No lugar da ligação mecânica, o comando do motorista é transmitido de forma rápida e direta por uma conexão elétrica, ou seja, "por fio". Segundo a fabricante, isso transforma a interação entre o motorista e o veículo de produção regular e leva a experiência de condução a um novo patamar.
Menos giro de volante e mais facilidade nas manobras
Um dos ganhos mais visíveis está nas baixas velocidades. O sistema reduz de forma significativa o ângulo necessário para girar o volante, o que facilita manobras e estacionamento. De acordo com a Mercedes-Benz, basta uma volta de apenas 170 graus de batente a batente, cerca de meia volta, e não é mais preciso reposicionar as mãos no volante.
A marca também afirma que a dinâmica de direção é aprimorada e que o esforço exigido do motorista é ainda menor. As vibrações causadas por irregularidades na pista, que antes chegavam ao motorista pelo volante, deixam de ser transmitidas.
Novo volante e mais espaço na cabine
Na Alemanha, o volante de desenho mais plano integra o opcional de direção steer-by-wire. A estrutura inovadora de airbag permite um aro mais compacto, que amplia consideravelmente o espaço na cabine, melhora a visibilidade do painel de instrumentos e facilita a entrada e a saída do veículo. A fonte compara o conceito a um volante inspirado na Fórmula 1, no qual não é necessário reposicionar as mãos.
O volante está disponível na cor preta e, dependendo do pacote de equipamentos, também na bege.
E se o sistema falhar?
A Mercedes-Benz trata como improvável uma falha completa do sistema. Mesmo nessa hipótese, afirma que o controle lateral do veículo ainda pode ser mantido pela direção do eixo traseiro e por intervenções de frenagem direcionadas a cada roda, por meio do ESP.
O que muda para o mercado brasileiro
O material-fonte menciona apenas a oferta na Alemanha, e não traz informações sobre disponibilidade do opcional no Brasil. Ainda assim, o movimento mostra para onde caminha a direção nos carros de alto padrão. O sistema elimina a ligação mecânica com as rodas dianteiras e, no EQS, é vendido junto com esterçamento traseiro e um novo volante. Resta acompanhar se a tecnologia chegará a outros mercados.
