O GWM Tank 400 estreia no Brasil por R$ 389 mil, com motorização híbrida plug-in flex de 394 cv e tração 4×4 inteligente. É o segundo modelo da linha Tank vendido no país e custa R$ 28.590 a menos que o Toyota SW4, que parte de R$ 417.590 na configuração de cinco lugares. Em vez de focar só no fora de estrada, como o Tank 300, o novo SUV aposta em luxo, conforto e tecnologia.
Consulte o preço atualizado do Toyota SW4 na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Luxo sem abandonar o DNA aventureiro
O Tank 300 tem proposta bastante aventureira. O Tank 400 mantém a capacidade off-road, mas dá mais peso a conforto, sofisticação e comodidade a bordo. Ele faz sentido para quem quer um SUV luxuoso e espaçoso para a cidade e para viagens em família, e que eventualmente encare um percurso off-road sem grandes preocupações.
Os bancos dianteiros têm couro Nappa, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem com oito modos, para motorista e passageiro. O console central traz a Thermal Box, compartimento de 5,4 litros que refrigera ou aquece bebidas e alimentos. A temperatura vai de -6 °C a 50 °C e pode ser ajustada pelo aplicativo My GWM.
O ar-condicionado automático tem três zonas de temperatura, o que dá aos passageiros da segunda fileira controle independente da climatização. Completam o pacote cortinas retráteis nas janelas traseiras e teto solar panorâmico elétrico.
O isolamento acústico também recebeu atenção. A GWM usa vidros de dupla camada, materiais isolantes nas portas e colunas e um sistema de cancelamento ativo de ruídos. Segundo a fabricante, o sistema reduz o barulho em até 10 decibéis.
Espaço, porta-malas e design
O Tank 400 tem 4.964 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.905 mm de altura e 2.850 mm de entre-eixos. A distância entre os eixos é 100 mm maior que a do Tank 300, o que ajuda a explicar o foco no conforto de quem viaja atrás. O porta-malas comporta 789 litros e chega a 1.750 litros com os bancos traseiros rebatidos. O SUV tem cinco lugares.
O desenho parte do conceito Mecha, inspirado nos robôs gigantes da ficção científica japonesa. A fabricante chama o estilo de "zero curva", com superfícies angulares e linhas retas. Os faróis lembram a constelação da Ursa Maior e têm três modos de assinatura luminosa dinâmica. As lanternas fazem referência a Órion. A capa do estepe, na tampa traseira, combina referências a um buraco negro e à obsidiana.
As cores são Prata Platina, Preto Khalifa, Cinza Titanium e Roxo Ametista. Este último é bem escuro e discreto, e dependendo da luz pode parecer preto. O exterior tem ainda rodas pretas de 18 polegadas e estribos laterais elétricos.
Motor híbrido plug-in e capacidade off-road
O conjunto híbrido plug-in flex trabalha com a tração inteligente Hi4-T. A potência combinada é de 394 cv e o torque, de 76,5 kgfm, com transmissão automática de nove velocidades. Segundo a GWM, o SUV vai de zero a 100 km/h em 6,8 segundos e chega a 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.
A bateria de 37,1 kWh dá até 105 km só no modo elétrico pelo ciclo WLTP. No padrão do Inmetro, a autonomia homologada é de 71 km. Assim, boa parte dos deslocamentos urbanos pode ser feita sem o motor a combustão, desde que a bateria esteja carregada.
A eletrificação não elimina a vocação da linha Tank. O modelo usa carroceria sobre chassi e transmissão por cardã. O sistema de tração varia a distribuição de torque entre os eixos. Há bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro e caixa de transferência eletromecânica. Os modos de condução são Normal, Sport, Eco, Neve, Areia, Rocha, Lama, Travessia e All Terrain, com configurações de tração 2H, 4H e 4L. O modo Especialista permite personalizar até três perfis. Há ainda controle de cruzeiro off-road e o sistema Tank Turn, que auxilia manobras em espaços reduzidos.
- Preço de estreia: R$ 389 mil
- Potência combinada: 394 cv; torque: 76,5 kgfm
- Bateria: 37,1 kWh; até 105 km em modo elétrico (WLTP) e 71 km pelo Inmetro
- 0 a 100 km/h em 6,8 s; máxima de 180 km/h (limitada)
- Altura livre do solo: 255 mm
- Ângulos de entrada e saída: 33° e 31°
- Imersão: até 800 mm
- Capacidade de reboque: 2.500 kg
- Porta-malas: 789 litros (1.750 litros com bancos rebatidos)
Tecnologia e segurança
A cabine reúne central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital de 12,3 polegadas e head-up display de nove polegadas. O painel oferece cinco modos de visualização: Ambiente, Mapa, Off-road, Mecânico e Personalizado. A multimídia tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação online, Wi-Fi, loja de aplicativos e atualizações remotas de software.
O sistema de som tem 12 alto-falantes. O reconhecimento de voz atua em quatro zonas e entende mais de 300 comandos. São dois carregadores de celular por indução de 50 W. A tecnologia V2L permite usar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos.
Na segurança, o SUV traz seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração e câmera panorâmica com visualização de chassi transparente. O pacote ADAS nível 2+ inclui:
- controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go
- frenagem autônoma de emergência
- assistente de permanência e centralização em faixa
- monitoramento de ponto cego
- alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática
- monitoramento de fadiga do motorista
- reconhecimento de placas de trânsito
- assistência para congestionamentos
Primeiras impressões ao volante
O contato inicial foi curto e focado em conforto, luxo e tecnologia. O percurso teve trechos urbanos e de serra, com velocidade média entre 40 e 60 km/h. Não houve teste off-road nem acelerações fortes em rodovia. Nessas condições, a suspensão absorveu bem as irregularidades e a condução foi confortável. Mesmo com quase cinco metros de comprimento e mais de 1,90 m de altura, o SUV mostrou boa estabilidade nos trechos sinuosos, ajudado pela posição elevada de dirigir e pelos recursos de assistência.
Outro ponto é a contramão da tendência minimalista de muitas fabricantes, especialmente chinesas. O Tank 400 mantém botões físicos para o ar-condicionado, funções do veículo e recursos de tração 4×4. Isso combina com o desenho de ângulos retos e aparência robusta.
O que muda para o comprador brasileiro
Por R$ 389 mil, o Tank 400 entrega motorização híbrida plug-in flex, tração 4×4 com reduzida, lista extensa de equipamentos e cinco lugares. A comparação com o SW4 mostra o posicionamento de preço da GWM, embora os dois tenham conjuntos mecânicos diferentes. Para quem busca um SUV grande, confortável e com bastante espaço para a família, ele surge como alternativa nessa faixa. Ainda falta avaliar o comportamento dos 394 cv sob maior exigência e o limite da capacidade fora de estrada, mas as primeiras impressões foram positivas.
