A Zontes T501 custa R$ 39.970 de preço público sugerido, sem o frete, e as vendas começam em dezembro. A marca chinesa revelou a moto nesta quinta-feira (12). É uma crossover desenvolvida "sob encomenda" para o mercado brasileiro e a maior já vendida pela marca.
A T501 é a evolução da T350X, lançada no país em 2024. A Zontes é representada no Brasil pelo Grupo J. Toledo, e a marca afirma que o projeto nasceu de um pedido do próprio importador.
Um pedido do importador brasileiro
Segundo Fernanda Toledo, diretora executiva do Grupo J.Toledo, a demanda partiu do mercado local: "Queríamos uma moto com mais fôlego para viajar, inclusive com garupa e bagagem, e preparada para quem alterna entre asfalto e terra no mesmo roteiro. A T501 nasceu desse pedido e foi desenvolvida especialmente para o Brasil".
O DNA de design é o mesmo da T350X. As diferenças maiores estão no porte, na posição de pilotagem, na altura do escapamento e na distância do solo, pontos que sustentam uma proposta mais aventureira.
Motor, suspensão e freios
O motor monocilíndrico de quatro tempos passou de 348 cm³ para 499 cm³. É DOHC, tem quatro válvulas e arrefecimento líquido, com câmbio de seis marchas. A injeção eletrônica Dell'Orto foi recalibrada para suavizar a resposta do acelerador em baixa rotação. A caixa do filtro de ar ganhou volume e um duto de captação elevado.
O torque é o ganho mais relevante: sobe de 3,3 para 4,9 kgf.m em relação à T350X, o que deve render retomadas mais fáceis em rodovias. A velocidade máxima declarada é de 160 km/h.
Na suspensão, a dianteira passa a usar garfo invertido Marzocchi, com 150 mm de curso. Atrás, o monoamortecedor trabalha com bieletas progressivas e regulagem de pré-carga da mola. Esse arranjo fica mais sensível às irregularidades pequenas e endurece ao longo do curso, o que é útil em piso ruim com garupa e bagagem.
As rodas de alumínio são de 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira. Os raios são fixados na parte externa dos aros, o que libera o uso de pneus sem câmara. Na prática, isso permite reparar certos furos na banda de rodagem sem tirar a roda da moto.
Os freios combinam disco dianteiro de 320 mm com pinça radial de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça de um pistão. O ABS pode ser desativado na roda traseira, vantagem para o off-road, e a assistência é mantida na dianteira.
Crossover de verdade, não uma "super off-road"
O escapamento, antes montado na lateral, agora tem saída baixa e centralizada sob o motor. A Zontes diz que a mudança baixa o centro de gravidade, afasta o calor da perna do garupa e abre espaço para malas laterais simétricas.
A fabricante afirma que a moto foi testada em estradas asfaltadas e acidentadas. A ficha técnica, porém, desenha uma crossover clássica:
- Pneu traseiro 160/60R17, largo e de perfil rodoviário;
- Curso dianteiro de 150 mm, modesto para uso fora de estrada mais severo;
- Distância do solo de 195 mm;
- Peso em ordem de marcha de 211 kg;
- Assento a 830 mm do solo e tanque de 17 litros;
- Sem controle de tração e sem quick shifter.
Isso não torna a T501 ruim fora do asfalto. Ela deve se sair bem em trilhas leves, estradas de terra e entradas de propriedade, que é o uso real da maioria dos compradores desse segmento. Mas, a princípio, é menos do que uma "super off-road". O ponto forte da proposta é outro: a T501 é um meio-termo, nem grande demais para a cidade nem pequena demais para a estrada, com postura de pilotagem ereta.
Tecnologia e equipamentos
O painel é TFT, com interface mais rápida que a da T350X e espelhamento de rota. A chave presencial é de terceira geração, com mais alcance e menor consumo de bateria. A iluminação é full LED.
Completam a lista:
- Para-brisa com ajuste elétrico;
- Protetores de punhos e protetor de motor;
- Porta USB;
- Suporte para baú;
- Lembrete de manutenção na tela.
T501 contra Honda NX500
A rival direta é a Honda NX500, que custa R$ 46.260 na versão 2027, também sem frete. A diferença de R$ 6.290 pesa a favor da Zontes e é o argumento mais forte da T501. O resto do confronto é mais equilibrado e, em alguns pontos, favorável à Honda.
- Motor: a NX500 usa um bicilíndrico de 471 cm³ com 49,6 cv a 8.500 rpm. A T501 entrega 47,45 cv a 7.500 rpm.
- Torque: a T501 leva vantagem, com 4,9 kgf.m a 6.500 rpm contra 4,5 kgf.m a 7.000 rpm da Honda.
- Eletrônica: a Honda traz controle de tração HSTC desligável e alerta de frenagem de emergência, itens que a Zontes não oferece.
- Em comum: painel TFT, suspensão dianteira invertida e rodas de 19" e 17".
- Pós-venda: a NX500 é um produto consolidado, com rede ampla de concessionárias, valor de revenda conhecido e garantia de três anos sem limite de quilometragem.
Entre os concorrentes indiretos aparecem a Kawasaki Versys 300, consideravelmente menor e de vocação mais urbana, a Royal Enfield Himalayan 450, que mira o uso fora de estrada mais puro, e a Triumph Scrambler 400X, que aposta no apelo de estilo.
Cores e disponibilidade
A T501 chega às concessionárias de toda a rede em dezembro, em duas cores: branca e verde. São menos alternativas do que a Zontes costuma oferecer em outros modelos da linha brasileira. Por enquanto, não há versões ou pacotes de equipamentos diferentes.
Para o comprador brasileiro, a T501 funciona como uma opção mais barata para quem quer viajar com garupa e bagagem e rodar também em terra leve. Em troca, abre mão de itens de eletrônica que a Honda oferece e da estrutura de uma marca consolidada. A economia de R$ 6.290 em relação à NX500 precisa ser pesada contra essas diferenças.
