O BAIC Arcfox T5 chega ao Brasil em versão única, a Max, por R$ 219.990. O SUV elétrico tem motor de 252 cv, bateria de 65 kWh, autonomia de 362 km pelo Inmetro e aceita recarga rápida de até 210 kW. O modelo já está em pré-venda, e os primeiros lotes estão sendo estocados pelo país.
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Um SUV maior para brigar com compactos e médios elétricos
O T5 chega poucos dias depois da apresentação do T1, rival de Dolphin Mini e EX2, e vem para fazer frente aos SUVs compactos e até médios elétricos vendidos hoje no país. Com dimensões próximas às de SUVs maiores e uma lista generosa de equipamentos, o modelo terá pela frente Geely EX5, GAC Aion V, BYD Yuan Plus, Chevrolet Captiva EV e Leapmotor C10.
Tamanho de Jeep Commander, desenho mais arredondado
Com 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.700 mm de altura e 2.800 mm de entre-eixos, o Arcfox T5 tem praticamente o mesmo porte de um Jeep Commander. Apesar disso, o desenho foge da moda dos SUVs quadradões: aposta em linhas mais arredondadas, dianteira praticamente fechada e faróis estreitos nas extremidades. A grande entrada de ar na parte inferior do para-choque quebra um pouco a aparência de carro elétrico.
De perfil, o para-brisa bastante inclinado e o teto levemente arqueado ajudam a disfarçar os quase 4,8 metros de comprimento, deixando o T5 mais próximo de um crossover tradicional que de um jipão. As laterais têm poucos vincos, com maçanetas embutidas e uma linha de cintura que sobe discretamente em direção à traseira. As colunas escurecidas criam o efeito de teto flutuante, terminado por um aerofólio sobre o vidro traseiro.
A traseira concentra os elementos mais elaborados, com lanternas interligadas por uma faixa horizontal que forma recortes angulosos nas extremidades e avança sobre as laterais. O nome Arcfox aparece por extenso na tampa, acima de um para-choque com grande área de plástico preto. O porta-malas oferece 459 litros.
Interior minimalista e equipamentos da versão Max
Por dentro, a BAIC seguiu o minimalismo: painel horizontal praticamente sem botões físicos e uma grande central multimídia flutuante, que concentra boa parte dos comandos. Não há quadro de instrumentos convencional atrás do volante, e as saídas de ar ficam integradas a uma faixa que atravessa o painel, acompanhada por iluminação ambiente. Os comandos físicos ficam praticamente restritos ao volante e às portas, de modo que funções como a climatização dependem da tela central.
O console tem poucos elementos aparentes, dois porta-copos e um apoio de braço largo. A seleção das marchas é feita por uma alavanca atrás do volante, o que libera espaço entre os bancos dianteiros.
A versão Max traz:
- bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem;
- teto panorâmico com cortina elétrica;
- câmera com visão de 540°;
- head-up display, que projeta informações no campo de visão do motorista;
- volante com ajustes de altura e profundidade;
- revestimentos claros e iluminação ambiente distribuída pelo painel e console.
No pacote de segurança, o T5 oferece controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal e assistentes de permanência e mudança de faixa.
252 cv, 362 km de autonomia e recarga rápida
O T5 Max usa um motor elétrico síncrono de ímãs permanentes no eixo dianteiro, que entrega 252 cv e 36,7 kgfm de torque. Segundo a BAIC, o conjunto acelera de 0 a 100 km/h na casa dos 8,8 segundos e chega a 180 km/h de velocidade máxima. A bateria é fornecida pela CATL, usa células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e tem capacidade de 65 kWh. Pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, a autonomia homologada chega a 362 km.
Um dos principais argumentos técnicos é a recarga em corrente contínua (DC). O SUV aceita potência máxima de 210 kW e, segundo a fabricante, recupera de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 18 minutos, desde que conectado a uma estação compatível. É uma potência elevada para a categoria e superior à de vários concorrentes. Os 210 kW, porém, são o pico admitido pelo sistema, e não uma potência mantida durante todo o carregamento, já que a velocidade varia conforme a temperatura da bateria e seu nível de carga.
O modelo também oferece a função V2L, que permite usar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos compatíveis, ampliando o uso do veículo além dos deslocamentos convencionais.
Dados principais
- Versão única: Max, por R$ 219.990
- Motor: elétrico, dianteiro, 252 cv e 36,7 kgfm
- Bateria: LFP da CATL, 65 kWh
- Autonomia (PBEV/Inmetro): 362 km
- Recarga DC: até 210 kW, de 30% a 80% em cerca de 18 minutos
- 0 a 100 km/h: 8,8 segundos; máxima de 180 km/h
- Dimensões: 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura, 1.700 mm de altura e 2.800 mm de entre-eixos
- Porta-malas: 459 litros
O que muda para o comprador
Com versão única e lista de equipamentos extensa, o Arcfox T5 simplifica a escolha: quem quiser um SUV elétrico de porte avantajado paga R$ 219.990 e leva bancos com massagem, teto panorâmico, head-up display e os principais assistentes de condução. Os destaques são a potência de recarga e o espaço externo, enquanto o interior depende bastante da tela central. Já a autonomia de 362 km é um ponto a ser comparado com rivais como Geely EX5, GAC Aion V, BYD Yuan Plus, Chevrolet Captiva EV e Leapmotor C10 na hora da decisão.
