O interior do novo Fiat Argo X, segunda geração do hatch, será bem mais sóbrio que o do Grande Panda europeu, segundo um flagrante publicado pelo perfil @fiatargoclub, no Instagram. Em vez das cores fortes e do estilo retrô do modelo vendido no exterior, a versão brasileira terá cabine mais madura, com tons escuros e acabamento discreto, próxima da vista no Grizzly.
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Sai o visual retrô, entra a sobriedade
O Grande Panda atual aposta em referências ao Panda original, dos anos 80: cores fortes, muitas curvas e até um material que imita bambu no centro do painel. Nada disso deve aparecer no Argo X, que seguirá o gosto local por cores mais sóbrias e escuras.
Com isso, o hatch brasileiro se aproxima do interior do Grizzly, apresentado na Europa como o novo Fastback. A Fiat segue no Brasil a mesma lógica adotada no exterior, com uma pegada mais refinada. O resultado deve ser um carro mais discreto, porém menos descolado que o primo europeu.
O que muda no painel
A semelhança com o Grizzly aparece sobretudo no desenho horizontal do painel. O Argo X abandona a grande moldura ovalada que envolve as duas telas do Grande Panda. No lugar, adota um quadro de instrumentos digital independente, atrás do volante, e uma central multimídia retangular em destaque no centro.
A parte superior do painel será preta, combinada a uma faixa de acabamento claro e texturizado, conforme a versão, que atravessa o lado do passageiro. A divisão de superfícies é a mesma do Grizzly.
As saídas de ar também foram redesenhadas. Saem os elementos verticais com contornos amarelos do Grande Panda e entram aberturas retangulares, mais discretas. No Argo X, os difusores centrais ficam logo abaixo da multimídia, separados pelo botão do pisca-alerta.
Comandos, volante e portas
Os comandos físicos do ar-condicionado aparecem mais abaixo e trocam os três seletores circulares do modelo europeu por uma fileira de botões, solução semelhante à do Grizzly.
O volante mantém o desenho de dois raios e a grande inscrição FIAT ao centro, algo comum aos três modelos. O Argo X tem soluções próprias, como a alavanca convencional do câmbio CVT, com coifa, em vez do seletor compacto do Grizzly. Os forros das portas combinam revestimentos pretos e claros, sem os grafismos em relevo e as referências ao Panda original do modelo europeu.
Plataforma, motores e segurança
O Argo X é o maior lançamento da Fiat desde o Fastback, em 2022. Ele abre o ciclo de renovação da marca em Betim, dentro dos R$ 14 bilhões que a Stellantis anunciou para Minas Gerais até 2030. A promessa é de um modelo completamente novo por ano até o fim da década.
A base é a plataforma Smart Car, derivada da CMP, a mesma do Citroën C3, do Peugeot 208 e do Jeep Avenger. O porte acompanha o do Grande Panda europeu: cerca de 3,99 m de comprimento e 2,54 m de entre-eixos.
- Versões de entrada: motor 1.0 Firefly aspirado de três cilindros, com 71 cv na gasolina e 75 cv no etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas.
- Versões mais caras: 1.0 T200 com sistema híbrido leve de 12 volts, cerca de 116 cv e 20,4 kgfm, com CVT de sete marchas simuladas. Não roda apenas com eletricidade.
- Configurações previstas com o Firefly: Drive, Audace e Audace Plus.
- Configurações previstas com o T200 MHEV: Drive, Audace e Impetus.
- Segurança: seis airbags, frenagem autônoma de emergência, permanência em faixa, reconhecimento de placas e farol alto automático. O piloto automático adaptativo segue fora dos planos.
O Argo atual continua à venda
O Argo vendido desde 2017 não sai de linha. Ele deve conviver com o novato e ganhar o sobrenome Urban, nome já registrado pela Fiat no INPI, repetindo a estratégia do Mille e do Palio Fire. A linha 2027 do veterano já está no site da marca, apenas com a versão Drive e motor 1.0 Firefly.
Depois do Argo X, a Fiat renova Pulse e Fastback com os SUVs da família Grizzly, também sobre a plataforma Smart Car. Na sequência vêm a Strada, com ambições globais e retorno à Europa, e a Toro, que mantém a produção em Goiana (PE).
Para o comprador brasileiro, o recado é claro: o Argo X deve chegar com interior mais próximo do gosto local, com cores escuras e acabamento discreto, além de motor turbo inédito no Argo nas versões topo de linha. Quem preferia o visual alegre do Grande Panda não o encontrará aqui. Quem busca um painel mais maduro, tela central em destaque e pacote de segurança ampliado tem motivos para acompanhar o lançamento.
