A GWM lançou no Brasil o Tank 400, um jipão de luxo vendido por R$ 389 mil. Ele é o segundo modelo na hierarquia da divisão todo-terreno da marca chinesa, ficando abaixo apenas do Tank 700, e chega em versão única de acabamento.
Consulte o preço atualizado do Jeep Compass na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Para efeito de comparação, a maior referência em jipões de luxo, o Mercedes-Benz Classe G, pode chegar a R$ 2,4 milhões por aqui, dependendo da versão. O Tank 400 não tem um V8 biturbo montado à mão por um engenheiro da AMG, nem 47 anos de história, mas propõe entregar o que o alemão entrega por uma fração do preço.
Chassi separado e sistema híbrido Hi4-T
O Tank 400 une dois universos: usa chassi separado da carroceria, como nas picapes médias e grandes, tração 4×4 e um moderno sistema híbrido Hi4-T. O conjunto combina motor 2.0 turbo com uma unidade elétrica montada na carcaça da transmissão automática de nove marchas. Juntos, entregam 394 cv e 76,5 kgfm de torque.
A força é distribuída por eixo cardã, diferenciais dianteiro e traseiro e caixa de redução, com bloqueios dianteiro, central e traseiro. Diferentemente de modelos em que cada eixo recebe torque de um motor distinto, como o antigo Jeep Compass 4xe, aqui a matriz de força é a mesma para os dois eixos.
O motor elétrico é alimentado por bateria de 37 kWh, que permite, segundo o Inmetro, rodar até 71 km somente com eletricidade. O 2.0 turbo pode ser abastecido com gasolina ou etanol.
Off-road: 12 modos e botões físicos
O sistema 4×4 prioriza a tração integral sob demanda, mas permite acionar a função Part-Time, em que os dois eixos recebem torque o tempo todo, além da opção de 4×4 reduzida, que multiplica o torque. Há ainda a opção 4×2, disponível no modo Especialista, com todo o torque enviado às rodas traseiras.
São 12 modos de condução, que ajustam a distribuição de torque conforme o terreno, como neve, areia, rocha, lama, rodovia e pista. Tudo é acionado por teclas no console central: os executivos da GWM foram enfáticos ao destacar o uso de botões físicos, algo raro em modelos de origem chinesa, que costumam concentrar tudo na central multimídia.
A suspensão segue o padrão dos jipões derivados de picapes: independente de duplo A na dianteira e eixo rígido de cinco braços na traseira. Os freios são a disco ventilado nas quatro rodas. Segundo os executivos, o carro destinado ao Brasil recebeu novo acerto de suspensão, mais firme.
Dimensões e desempenho
O Tank 400 chama atenção pelo porte. Os números divulgados:
- Comprimento: 4,96 m
- Distância entre-eixos: 2,85 m
- Altura e largura: cerca de 1,90 m cada
- Altura livre do solo: 25 cm, na região do diferencial traseiro
- Ângulos de entrada e saída: 33° e 31°
- Peso: cerca de 2,3 toneladas
- 0 a 100 km/h: 6,8 segundos (declarado)
- Velocidade máxima: 180 km/h (segundo o fabricante)
- Profundidade de submersão: até 80 cm
Apesar de alto, pesado e com centro de gravidade elevado, o SUV impressionou nas curvas, sem rolagem excessiva da carroceria, e em subida de serra, onde a combinação dos dois motores entrega torque de forma imediata.
Acabamento e tecnologia
O acabamento é de materiais sofisticados, e o pacote de conteúdos é farto. Há um refrigerador que pode chegar a -6 °C e também funciona como aquecedor, servindo para gelar um suco ou esquentar uma mamadeira. O comando de voz, acionado por botão no lado esquerdo do volante, usa o sistema operacional Coffee OS 3.0, que reconhece até 300 comandos em português.
Completam a lista climatização digital de três zonas, central multimídia de 15,6 polegadas, pacote ADAS completo e sistema de áudio premium de 960 W com 12 alto-falantes.
Rivais e posicionamento
Pela lógica, um SUV com chassi separado, suspensão de picape e reduzida deveria enfrentar Chevrolet Trailblazer e Toyota SW4. A GWM, porém, o posiciona ao lado de SUVs monobloco menores, como Audi Q3, BMW X1 e Mercedes-Benz GLB, selecionados por preço, e não por porte, devido à falta de um concorrente direto. Para os executivos, os rivais diretos de Trailblazer e SW4 seriam o Haval H9, que também tem chassi separado, motor diesel e sete lugares.
Visualmente, o Tank 400 tem estilo próprio e não parece cópia de modelos europeus, como outros chineses inspirados em Land Rover, Toyota Land Cruiser ou Classe G. Ao dirigi-lo, a referência que vem à mente é o Mitsubishi Pajero Full, off-road de alto luxo descontinuado em 2021.
O que muda para o comprador
Por R$ 389 mil, o comprador brasileiro leva um jipão de luxo com chassi separado, reduzida, três bloqueios e sistema híbrido, algo que não tem equivalente direto no mercado. Não é um carro barato, mas custa muito menos do que um Classe G ou um Range Rover, e entrega mais conteúdo e sofisticação do que os veteranos SW4 e Trailblazer, segundo a avaliação do AutoPapo, que o vê como sucessor espiritual do Pajero Full.
