Os carros novos exigem menos manutenção do que os antigos, e isso aparece nas revisões: para os modelos a combustão, o padrão hoje é fazer o serviço a cada 10 mil km ou 1 ano. Até meados dos anos 2000, ainda existiam carros que pediam revisão a cada 5 mil km ou 6 meses. Segundo o AutoPapo, cinco mudanças nas manutenções periódicas explicam essa evolução.
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Motores antigos não eram necessariamente mais robustos
Os saudosistas costumam tratar os motores antigos como mais robustos, mas os projetos mais modernos exigem menos manutenção. Os prazos entre as revisões cresceram e alguns serviços deixaram de ser frequentes.
Nos tempos do Volkswagen Fusca e do Ford Corcel, a retífica era um serviço relativamente comum, e as trocas de óleo eram feitas em intervalos menores que 5 mil km. A evolução nos componentes, a maior precisão na produção dos motores e a tecnologia dos fluidos garantem o patamar atual, em que as revisões são anuais ou a cada 10 mil km.
Gerenciamento eletrônico e revisões mais simples
Outro grande auxílio da tecnologia foi o gerenciamento eletrônico dos motores. Ele comanda com precisão a injeção de combustível, a marcha lenta, o ponto de ignição e outras minúcias do funcionamento do motor.
Hoje, as revisões programadas nos carros novos são mais simples. Elas se resumem, em geral, à troca do óleo do motor, do filtro de óleo e do filtro de ar. Outros serviços ficaram mais espaçados do que antigamente ou simplesmente sumiram.
As cinco mudanças, uma a uma
- Prazos maiores entre revisões: até meados dos anos 2000 havia carros que pediam revisão a cada 5 mil km ou 6 meses; hoje, nos modelos a combustão, o padrão é a cada 10 mil km ou 1 ano. Os óleos lubrificantes atuais mantêm suas características por mais tempo, o que ajudou a ampliar o intervalo.
- Velas de ignição mais duráveis: quem compra um carro novo e o vende antes de 100 mil km raramente precisa trocá-las. O componente está mais durável e eficiente, principalmente se for de irídio.
- Direção com assistência elétrica: não exige óleo como a hidráulica e não pede manutenções periódicas.
- Fluido de arrefecimento pronto para uso: não é mais preciso misturar água com anticongelante. Algumas montadoras indicam a primeira troca só após 200 mil km.
- Tuchos hidráulicos: dispensam regulagens periódicas das válvulas, e a regulagem de folga sumiu dos planos de revisão programada.
Velas: o exemplo do motor Família 1
Um exemplo da evolução das velas está no antigo motor Família 1, que a Chevrolet segue produzindo. Ele exige a troca das velas a cada 30 mil km, enquanto nos motores de três cilindros da marca esse componente só precisa ser substituído acima de 100 mil km.
Direção elétrica, arrefecimento e tuchos
A direção com assistência elétrica traz benefícios ao motorista e ao motor. Ela deixa o volante bastante leve em manobras e não "rouba" potência como a hidráulica, cuja bomba era acionada por correia. Também alivia na hora da revisão, já que dispensa o óleo da direção hidráulica.
No arrefecimento, a evolução dos componentes e dos fluidos garante eficiência e maior durabilidade. Já os tuchos hidráulicos chegaram ao Brasil com o Chevrolet Opala, em 1968. Apesar de ser uma tecnologia antiga, alguns carros mantiveram os tuchos mecânicos, principalmente os japoneses. Atualmente, os hidráulicos se tornaram padrão no mercado.
O que muda para o comprador
Para quem compra um carro novo, o resultado é uma rotina de manutenção mais simples: menos idas à oficina, menos itens a trocar e menos serviços recorrentes. Vale conferir, no manual de cada modelo, os prazos e itens indicados pela montadora, já que alguns carros, como os que mantiveram tuchos mecânicos, podem ter exigências diferentes.
