O Fiat Argo X é a nova geração do hatch, irmão do europeu Grande Panda, e terá versões com o primeiro motor turbo da história do Argo: o 1.0 T200 de cerca de 116 cv, com sistema híbrido leve de 12 volts. A estreia está prevista para os próximos dias. O modelo é o maior lançamento da Fiat desde o Fastback, em 2022, e abre um ciclo de renovação da marca no Brasil.
Consulte o preço atualizado do Fiat Argo na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Visual muda pouco em relação ao Grande Panda
A Fiat vai aproveitar quase toda a carroceria do Grande Panda. Ficam o formato quadradinho, a cabine mais alta e as molduras pretas nas caixas de roda. As principais mudanças estão nas laterais, que perdem o nome PANDA nas portas, mas mantêm os vincos ao redor da área. As rodas também mudam: saem as grandes superfícies geométricas do europeu e entram raios mais finos e numerosos. O teto poderá receber pintura preta, acompanhando colunas e retrovisores. Nas versões mais simples seguem as rodas de aço, as maçanetas sem pintura e o teto sem rack.
Na dianteira, o emblema Fiat passa a ficar ao centro da grade, em 2D, e deixa a posição deslocada para a esquerda do Grande Panda. Os elementos em pixel continuam na grade e nos faróis. O para-choque mantém as duas entradas de ar e ganha um pequeno detalhe com as cores da bandeira italiana. Na traseira, as lanternas verticais ficam nas extremidades. A inscrição Fiat aumenta e vai para o centro da tampa do porta-malas. A identificação Argo X aparece abaixo, à esquerda, na faixa preta que liga os conjuntos, com o X em verde neon, já antecipado pela marca nos teasers.
Por dentro e em segurança
O interior perde parte da graça das combinações de cores do europeu, que mistura tons claros, azul e verde. A receita brasileira se aproxima da de Pulse e Fastback, com revestimentos escuros, bancos de desenho próprio e componentes já conhecidos dos Fiat nacionais, como o apoio de braço e o seletor do câmbio CVT no console.
O freio de estacionamento eletrônico também fica para trás, substituído pela alavanca no console. Em compensação, a segurança avança em relação ao Argo atual. O novo hatch terá:
- seis airbags;
- frenagem autônoma de emergência;
- permanência em faixa;
- reconhecimento de placas;
- farol alto automático.
O piloto automático adaptativo, que já existe em rivais como o Hyundai i20, continua fora dos planos.
Porte de C3 e rivais de hatches e SUVs
Apesar da aparência mais aventureira, o carro continuará compacto. A referência são os 3,99 metros de comprimento e os 2,54 m de entre-eixos do Grande Panda. As medidas são praticamente iguais às do Citroën C3 brasileiro e ligeiramente menores em comprimento que as do Argo atual. A carroceria mais alta muda a percepção de tamanho.
O parentesco com o C3 vai além das medidas, porque ambos usam a plataforma Smart Car, derivada da CMP. Peugeot 208 e Jeep Avenger também usam a arquitetura CMP e compartilham motores e câmbios com outros compactos do grupo, mas têm proporções, carrocerias e cabines próprias.
Por ser uma mistura de hatch e crossover, o Argo X vai brigar com Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, e também com SUVs menores, como Tera, Sonic e o próprio Avenger. A sobreposição mais direta deve ser com o atual Pulse, ao menos até a próxima geração dele chegar, maior e com proposta mais familiar.
Motores: Firefly de entrada e turbo híbrido leve
A Fiat vai recorrer a motores já conhecidos. A base é o 1.0 Firefly aspirado de três cilindros, com 71 cv na gasolina e 75 cv no etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas. É o mesmo conjunto do Argo atual e de parentes como Citroën C3 e Peugeot 208.
A novidade fica nas versões superiores, com o 1.0 T200 turbo e sistema híbrido leve de 12 volts, na mesma receita do Jeep Avenger. O motor é calibrado para aproximadamente 116 cv e 20,4 kgfm e vem com câmbio CVT de sete marchas simuladas. O sistema elétrico auxilia o motor a combustão e recupera energia nas desacelerações, mas não permite rodar apenas com eletricidade. É uma eletrificação mais simples que a do Grande Panda híbrido europeu. Esse usa motor 1.2 turbo T-Gen3, sistema de 48 volts e câmbio de dupla embreagem de seis marchas, com motor elétrico integrado à transmissão para manobras e deslocamentos curtos.
Seis versões e o Argo atual como "Mille moderno"
Segundo apuração de Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, o compacto chegará em seis configurações, seguindo o padrão de nomes do Pulse:
- 1.0 Firefly: Drive, Audace e Audace Plus;
- 1.0 T200 MHEV: Drive, Audace e Impetus.
Ainda não se sabe se a Fiat dará ao Argo X um tratamento mais esportivo. Hoje, na gama nacional, só Pulse e Fastback têm versão Abarth.
O Argo vendido desde 2017 continuará nas lojas, como aconteceu com Mille e Palio Fire, que sobreviveram por anos como projetos mais antigos e baratos enquanto os herdeiros assumiam as faixas superiores. A linha 2027 do veterano apareceu no site oficial apenas com a versão de entrada, a Drive, com motor 1.0 Firefly. A Fiat obteve no INPI o registro do nome Argo Urban. Segundo a mesma apuração, a linha Urban foi planejada inicialmente com versões 1.0 manual e 1.3 CVT. A convivência já foi confirmada pela Fiat, mas não se sabe se o motor maior entrará na nova gama. Isso depende do posicionamento de preços do Argo X.
Primeiro de uma nova família
Feito em Betim (MG), o Argo X abre o ciclo de modelos sobre a base Smart Car, dentro dos investimentos de R$ 14 bilhões anunciados pela Stellantis para Minas Gerais até 2030. A promessa é lançar um modelo completamente novo por ano até o fim da década, começando pelo compacto em 2026.
Na sequência vêm os SUVs da família Grizzly, sucessores de Pulse e Fastback. Eles crescem em relação aos atuais: cerca de 4,40 m de comprimento no SUV convencional e 4,50 m no cupê, ambos com 2,68 m de entre-eixos. Segundo Jorge Moraes, da CNN Brasil, a estreia está prevista para 2027, e o Fastback atual não sai de linha de imediato. Depois será a vez da Strada, com ambições globais, incluindo o retorno ao mercado europeu. A Toro também será renovada, mas manterá o parentesco com os Jeep e a produção em Goiana (PE).
O que muda para o comprador
O comprador brasileiro ganha um hatch compacto com visual de SUV, seis airbags e itens de segurança que o Argo atual não tem. O topo da gama traz, pela primeira vez, um motor turbo com eletrificação leve. Quem busca preço mais baixo ainda terá o Argo atual, na linha Urban. Preços e datas de chegada às lojas não constam na apuração disponível. A principal dúvida é como a Fiat vai posicionar o Argo X frente ao Pulse e ao Argo Urban.
