O Fiat Argo X brasileiro, flagrado sem camuflagem, tem visual mais conservador que o Fiat Grande Panda europeu. As imagens foram publicadas pela página @stellantis_clube e mostram que o carro feito em Betim (MG) abandona os elementos assimétricos do projeto original e adota emblemas centralizados na grade e na tampa do porta-malas.
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O que muda no visual em relação ao Grande Panda
A Fiat promoveu poucas mudanças no carro produzido em Betim. Todas elas, porém, deixaram o Argo X mais sóbrio diante do projeto europeu. Na dianteira, o logotipo da Fiat aparece centralizado, e não deslocado para a direita como na Europa. Os faróis seguem a regra da simetria e têm pontilhados de led nas versões mais completas, combinando com a peça quadriculada no lugar da grade.
As luzes diurnas de led formam um "X" quando acesas, e isso também acontece no Grande Panda. O para-choque dianteiro é idêntico ao europeu e leva o "Fiat Flag", as quatro barrinhas com as cores da Itália, na tomada de ar inferior.
Laterais e traseira
Com a retirada dos adesivos, as laterais ficaram à mostra. O Argo X nacional não traz o nome em baixo-relevo na base das portas e mantém apenas os vincos na chapa, o que deve agradar principalmente aos funileiros. As maçanetas são as mesmas do carro europeu, mas seguem a cor da carroceria em vez de serem sempre pretas.
Seguem no carro brasileiro as caixas de roda com molduras plásticas poligonais, o rack de teto e o quadrado na terceira coluna com o logotipo da Fiat em relevo. O desenho das rodas é diferente e, ainda assim, ousado.
Na traseira, a marca que no Grande Panda fica em baixo-relevo no lado esquerdo da tampa foi centralizada e aplicada sobre a lataria. O nome "Argo X" aparece na barra preta inferior, mas do lado esquerdo, o que inverte a lógica do projeto original e repete o padrão da primeira geração do Argo. As lanternas de led com barrinhas verticais preservaram o desenho europeu.
Pintura bicolor e dimensões
O Grande Panda não oferece teto preto na Europa, mas o Argo X terá esse acabamento no Brasil, de forma até exagerada. O limite da cor escura desce até a linha de cintura e cobre todas as colunas e a capota. A cor verde claro usada na Europa também estará disponível por aqui.
Por usar a plataforma do Citroën C3, o hatch terá cerca de 4 m de comprimento e 2,54 m de entre-eixos.
Motores e versões
A gama será dividida entre opções de entrada, com motor três cilindros 1.0 Firefly flex aspirado, e configurações mais caras, com conjunto híbrido leve de 12 Volts. O 1.0 turbo T200 foi recalibrado para entregar 116 cv e se enquadrar na primeira faixa tributária do programa Mover.
- 1.0 Firefly flex: até 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, sempre com câmbio manual de cinco marchas.
- Versões de acesso: a expectativa é que a configuração Firefly equipe Drive, Audace e Audace Plus, focadas em manter o custo inicial competitivo entre os compactos.
- 1.0 T200 com injeção direta: 116 cv e 20,4 kgfm, aliado ao sistema elétrico de 12 Volts e ao câmbio CVT de sete marchas simuladas.
- Versões mais caras: Drive, Audace e Impetus, provavelmente acompanhadas da sigla MHEV para identificar os híbridos leves da marca.
Interior e equipamentos
A cabine segue sob sigilo visual nas fotos. A expectativa é que abandone o padrão colorido e ousado do Grande Panda em favor de tons sóbrios e de freio de estacionamento por alavanca mecânica. O Argo X compartilha peças com Citroën C3, Peugeot 2008 e Jeep Avenger e deve ter seis airbags e assistentes de condução semiautônoma.
O que significa para o comprador
Quem esperava o visual mais irreverente do Grande Panda vai encontrar no Argo X nacional um desenho mais tradicional, com emblemas centralizados e menos relevos. Em compensação, o hatch brasileiro traz o teto preto até a linha de cintura, rodas próprias e uma gama que começa em um motor aspirado e chega ao turbo híbrido leve. Preços e data de lançamento não constam do material divulgado.
