O Fiat Argo X 2027, novo hatch da marca italiana, foi flagrado pelo Autos Segredos em três protótipos da versão topo de gama Impetus MHEV. A Fiat já produz o modelo na fábrica da Stellantis em Betim (MG), e a estreia está prevista para meados de novembro.
Produção iniciada e lançamento previsto
O Argo X 2027 entrou em produção em 5 de outubro, em Betim. Ainda não há data oficial de estreia, mas as apurações indicam lançamento em meados de novembro. A rede de concessionárias será treinada entre 3 de novembro e 1º de dezembro.
O modelo marca a estreia da plataforma CMP na fábrica mineira. A arquitetura dará origem a outros quatro modelos: os SUVs Pulse e Fastback, o novo Mobi e a nova Strada. Com o Argo X, a Fiat dá o primeiro passo para ter modelos globais no Brasil. Ele é o irmão direto do Grande Panda e o primeiro hatch da nova geração global de compactos da marca produzido no país.
Versões e motores
O hatch será vendido em seis versões, divididas em duas famílias mecânicas:
- Motor 1.0 Firefly com câmbio manual de cinco velocidades: versões Drive, Audace e Audace Plus.
- Sistema híbrido leve MHEV de 12 Volts com motor 1.0 Turbo Flex 200 e câmbio CVT: versões Drive, Audace e Impetus.
O 1.0 Firefly entrega 71 cv a 6.000 rpm e 10 kgfm de torque a 3.250 rpm com gasolina. Com etanol, são 75 cv a 6.000 rpm e 10,7 kgfm a 3.250 rpm.
O 1.0 Turbo Flex 200 MHEV rende 116 cv com gasolina a 5.500 rpm e também com etanol, nesse caso a 5.250 rpm. O torque é de 20,4 kgfm a 2.000 rpm com gasolina e 1.750 rpm com etanol. O câmbio CVT simula sete marchas. Já o motor 1.3 Firefly ficará restrito a outros mercados, como o argentino.
Segurança e equipamentos
O Argo X chega como um dos modelos mais seguros já produzidos pela Fiat em Betim. O hatch terá seis airbags de série desde a versão de entrada, além de um pacote de assistência à condução (ADAS). A configuração Drive 1.0 manual já traz:
- assistente de permanência em faixa;
- alerta de saída de faixa;
- detector de fadiga do motorista;
- frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de veículos, ciclistas e pedestres.
As versões mais completas somam reconhecimento de placas de trânsito e comutação automática do farol alto. Apesar da evolução, o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) não será oferecido em nenhuma configuração.
Visual e interior
Por fora, o Argo X 2027 segue a carroceria do modelo europeu, com adaptações de identidade visual para o Brasil. Ele não terá o nome do modelo nas laterais nem a inscrição Fiat na tampa do porta-malas. A grade recebe o logotipo da marca centralizado, e o para-choque dianteiro é o mesmo do europeu.
Os faróis mantêm o desenho do Grande Panda, mas nenhuma versão terá a assinatura luminosa pixelizada do modelo europeu. As configurações de entrada usam iluminação halógena, e as mais caras levam faróis em LED. As versões mais simples são identificadas pela ausência de rack de teto e pelas rodas de aço.
Por dentro, o painel é o mesmo dos futuros SUVs Grizzly e Grizzly Fastback, ambos previstos para produção nacional. Bancos e revestimentos das portas seguem o padrão do Grande Panda. As versões 1.0 Firefly têm quadro de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas. As versões 1.0 Turbo 200 Flex MHEV de 12 Volts recebem painel totalmente digital de 10 polegadas. A central multimídia é a mesma usada em modelos da Citroën e da Peugeot e no Jeep Avenger, e forma um conjunto integrado com o painel de instrumentos.
Para o mercado brasileiro, o Argo X representa a entrada da Fiat na nova geração de compactos globais, com mais itens de segurança de série e uma plataforma que sustentará outros lançamentos da marca. Com a produção em andamento e o treinamento da rede marcado, a expectativa é que o modelo chegue às concessionárias a partir de novembro.
