A Ford confirmou que lançará em 2027 uma nova picape média, mais acessível que a Ranger, voltada a mercados fora dos Estados Unidos. O objetivo é reduzir em 20% o custo básico de materiais em relação à Ranger atual. O anúncio foi feito por Jim Farley, CEO da marca, na apresentação dos resultados do terceiro trimestre de 2026.
Consulte o preço atualizado do Ford Ranger na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Uma picape mais barata que a Ranger
A nova picape terá uma proposta diferente da Ranger que conhecemos hoje. O foco são mercados internacionais, especialmente a América Latina e o Sudeste Asiático, onde a concorrência das marcas chinesas vem crescendo.
Segundo Farley, a intenção é repetir nesses mercados o sucesso da Maverick nos Estados Unidos. A ideia é atrair consumidores que hoje não encontram uma opção adequada na linha Ford. O modelo ficará em uma faixa mais acessível, sem necessariamente substituir a Ranger. Ela continuará atendendo quem busca versões mais sofisticadas e de maior capacidade.
"Esperamos que o custo básico de materiais desta picape seja 20% menor que o da Ranger atual", afirmou o executivo. A economia citada se refere aos custos de fabricação. Isso não significa que o preço final nas concessionárias será necessariamente 20% inferior.
O que a Ford ainda não revelou
A marca não confirmou o nome, a plataforma nem o local de produção da picape. Também não divulgou motorizações, capacidade de carga ou arquitetura. Fica em aberto até se o modelo terá construção monobloco, como a Maverick, ou chassi de longarinas, como a Ranger.
Há ainda soluções intermediárias, como a da nova Volkswagen Amarok, que terá cabine e caçamba integradas, mas continuará com chassi separado.
A possível parceria com a JMC
Uma possibilidade é a chinesa Jiangling Motors Corporation (JMC), parceira de longa data da Ford. Ela já desenvolve veículos para a marca e tem duas picapes médias no catálogo. No Brasil, a JMC é a fabricante do Territory, que nasceu do JMC Yusheng S330, e da recém-lançada Transit City, van elétrica desenvolvida em conjunto e produzida na China.
- Vigus: proposta mais simples, com 5,33 metros de comprimento, versões para trabalho e uso particular e foco em preço competitivo. Conforme o mercado, usa motor 2.5 turbodiesel de até 167 cv e 43,8 kgfm, com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito. Há também versão 2.0 turbo a gasolina de 218 cv e tração 4x4 sob demanda.
- Grand Avenue: visual mais robusto, com dianteira que lembra as picapes da Ford, como a F-150. Tem cerca de 5,43 metros, motor 2.3 turbodiesel de 177 cv e 45,9 kgfm, opções a gasolina, tração 4x4 e câmbio automático de oito marchas da ZF.
- Grand Avenue Pro: em alguns mercados, versão com visual inspirado em picapes de uso fora de estrada, como a Ranger Raptor.
Tudo isso permanece no campo da possibilidade. A Ford não confirmou a JMC como parceira do projeto.
Duas picapes aparentadas no Brasil?
O envolvimento da JMC abre uma possibilidade curiosa para o mercado brasileiro. Segundo fontes ouvidas pelo Motor1.com Brasil, o Grupo Gandini, que opera a Kia no país, conversa há algum tempo para representar a JMC caso perca os direitos de importação e distribuição da marca sul-coreana. O foco inicial seria os veículos comerciais, incluindo a Vigus. O modelo já foi flagrado em testes na região de Itu (SP).
Se a Ford escolher a JMC e vender a picape no Brasil, o país poderia ter duas picapes chinesas de projetos relacionados, vendidas por marcas diferentes.
Parcerias com chinesas viram tendência
A Ford não está sozinha nesse caminho. A General Motors usa a associação com SAIC e Wuling para oferecer o Chevrolet Spark EUV e o Captiva EV. A Volkswagen aproveita a parceria com a SAIC na próxima Amarok, que será produzida na Argentina sobre plataforma da Maxus Interstellar X. A Stellantis investiu diretamente na Leapmotor e criou uma empresa conjunta para vender seus carros fora da China.
A principal vantagem é dividir os custos de desenvolvimento de plataformas, motores e outros componentes complexos. Assim, os grupos concentram investimentos nas adaptações locais, como acertos de suspensão, calibração dos motores e tropicalização.
Para o comprador brasileiro, a mensagem é que a Ford quer disputar o segmento de picapes médias mais em conta com as chinesas. Ainda não há preço, versões nem confirmação de venda no Brasil. O que está definido é o lançamento em 2027, fora dos Estados Unidos, e a meta de custo de materiais 20% menor que o da Ranger.
