A BMW apresentou nesta quinta-feira (1) a F 450 R, versão naked da plataforma 450, que estreou há poucos meses com a aventureira F 450 GS. O nome, que publicações internacionais já apontavam, foi confirmado. A moto preserva muitos pontos da irmã trilheira, como o motor, e ajusta o necessário para o uso como naked. Segundo a marca, o visual segue o da S 1000 R, a naked mais potente da BMW.
Motor e ciclística
O bicilíndrico paralelo de 420 cm³, com arrefecimento líquido e câmbio de seis marchas, rende 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgf.m a 6.750 rpm. São exatamente os mesmos números da F 450 GS. A BMW diz que recalibrou o motor para o asfalto, mas o ajuste aparece no comportamento e no ronco, não na ficha técnica.
De acordo com a fabricante, 80% do torque já está disponível a 3.000 rpm. O virabrequim com pinos defasados em 135° e o eixo de balanceamento ajudam a reduzir vibrações. O consumo declarado é de 26,3 km/l e, com tanque de 14 litros, a autonomia passa de 350 km. O escapamento, sob o motor, é de aço inoxidável e tem dois catalisadores para atender à norma Euro 5+. As revisões são a cada 10 mil km.
O quadro tubular de aço é o mesmo da GS, com o motor funcionando como parte da estrutura, mas com acerto e entre-eixos próprios para o uso urbano e rodoviário. Na frente há garfo invertido KYB de 43 mm. Atrás, uma balança de alumínio fundido trabalha com amortecedor central KYB, com ajuste de pré-carga da mola e de retorno. O garfo só ganha regulagem de compressão e retorno na suspensão Sport, que não está disponível na versão de entrada.
As rodas de alumínio de 17 polegadas usam pneus sem câmara nas medidas 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira. Os freios têm disco de 310 mm com pinça Brembo de quatro pistões na frente e disco de 240 mm com pinça ByBre de um pistão atrás. Com 175 kg em ordem de marcha, a F 450 R tem uma das melhores relações peso-potência da categoria A2, segundo a BMW. O modelo é voltado a essa categoria da habilitação europeia, que limita a potência para motociclistas menos experientes.
Eletrônica e equipamentos de série
- ABS Pro, que funciona também em frenagens com a moto inclinada, e controle de tração DTC, que reduz a perda de aderência da roda traseira.
- DBC, que evita acelerações involuntárias durante frenagens fortes, e MSR, que controla o freio-motor nas reduções para a traseira não travar.
- Modos de pilotagem Rain, Road e Dynamic.
- Painel TFT de 6,5 polegadas com conectividade para chamadas, música e navegação.
- Iluminação full LED, luz de freio dinâmica e porta USB-C.
- Punhos aquecidos, algo pouco comum em motos dessa faixa.
Ergonomia e versões
O banco fica a 790 mm do chão, e bancos opcionais deixam a altura em 775 mm ou 810 mm. As pedaleiras e o descanso lateral são de alumínio forjado, e o padrão de troca de marchas pode ser invertido para uso em pista.
Quickshifter e embreagem automatizada ficam com as versões mais caras. Quem comprar as versões de baixo pode instalar o quickshifter e a ERC depois, como acessórios originais.
E no Brasil?
A BMW não divulgou preços nem mercados de lançamento da F 450 R, e também não há confirmação de que a naked virá ao Brasil. Por aqui, a marca confirmou apenas a F 450 GS, que será produzida em Manaus (AM) e ainda não tem preço nem data de lançamento.
Como a naked usa a mesma base, montá-la na mesma linha seria o caminho natural, mas, por ora, isso é só uma esperança dos entusiastas locais. Para o mercado brasileiro, a F 450 R mostra até onde a plataforma 450 pode chegar, sem que haja compromisso da marca com sua chegada ao país.
