Um Volkswagen Super Beetle 1303 Cabriolet 1974, com carroceria amarela, capota de lona preta e volante do lado direito, está à venda por R$ 300 mil na loja Lart, em São Paulo. O valor reflete a raridade do conversível no Brasil, ainda mais numa configuração pensada para mercados de mão inglesa.
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Um Fusca conversível pouco comum
O Fusca é um dos automóveis mais conhecidos e queridos da história, mas algumas versões chamam ainda mais a atenção dos apaixonados por carros antigos. O 1303 Cabriolet é uma delas: une o desenho inconfundível do modelo a melhorias mecânicas e estruturais introduzidas pela Volkswagen.
O exemplar anunciado tem uma combinação visual interessante. A carroceria amarela contrasta com a capota preta, o que reforça a personalidade esportiva e descontraída do conversível. Com a capota fechada, o contraste cria uma aparência elegante. Com o teto recolhido, o Fusca ganha o visual dos conversíveis clássicos europeus.
Esse visual pode lembrar o Yellow-Black Racer, série especial limitada a 3.500 unidades baseada no 1303 S. Aquela edição, porém, tinha capô dianteiro e tampa traseira em preto fosco, com o restante da carroceria em amarelo Saturno.
O que muda na família 1303
Apresentado em 1972, o Volkswagen 1303 foi uma das últimas grandes atualizações do Fusca clássico. Ele sucedeu o 1302 e trouxe novidades de conforto, segurança e dirigibilidade.
- Para-brisa panorâmico, com vidro curvo e maior inclinação, que mudou bastante a aparência da dianteira.
- Painel redesenhado, com revestimento acolchoado, seguindo as exigências de segurança da época.
- Lanternas traseiras maiores, apelidadas de "Fafá" no Brasil e de "Pata de Elefante" na Europa.
- Suspensão dianteira independente com sistema McPherson, no lugar da arquitetura por barras de torção das gerações anteriores.
- Suspensão traseira independente, com braços oscilantes e barras de torção.
Segundo a fonte, a nova arquitetura de suspensão proporciona um comportamento dinâmico diferente e permite ampliar o espaço do compartimento dianteiro de bagagens.
A versão conversível, de código de fábrica Type 15, era produzida pela Karmann, tradicional empresa alemã de carrocerias especiais. A parceria com a Volkswagen existia desde 1949 e foi fundamental para transformar o Fusca num dos conversíveis mais conhecidos do mundo.
Em 1974, a Volkswagen simplificou o nome da versão aberta e retirou as identificações S e L da traseira. O modelo passou a ser chamado simplesmente de 1303 Cabriolet. Naquele ano, os indicadores de direção dianteiros também saíram dos para-lamas e foram para o para-choque.
Mecânica e equipamentos
Na configuração 1303 S Cabriolet, o conjunto mecânico é dos mais tradicionais do Fusca. O motor é um 1.6 boxer de quatro cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a ar e instalado na traseira. Com 1.584 cm³ de cilindrada, ele entrega cerca de 50 cv a 4.000 rpm e torque de 10,8 kgfm a 2.800 rpm. Esses números vêm de fichas técnicas da configuração europeia.
A alimentação é por carburador, e o câmbio é manual de quatro marchas, com tração traseira. Ainda nessa versão, os freios são a disco na dianteira e a tambor na traseira. A direção recebeu aprimoramentos ao longo da trajetória do modelo, com sistema de pinhão e cremalheira na atualização de 1974. As rodas são de 15 polegadas.
No anúncio, o carro aparece com bancos revestidos de couro, volante de quatro raios e relógio Quartz no painel. Quem vai atrás encontra espaço apertado. Os para-choques são cromados, e o escapamento tem duas saídas.
Por que o volante à direita pesa no valor
Se o visual conversível já torna o Fusca especial, a direção do lado direito acrescenta exclusividade. Essa configuração era destinada principalmente a países onde o trânsito circula pela esquerda. O Reino Unido é o exemplo mais conhecido, e a fonte cita ainda Austrália e África do Sul entre os mercados de mão inglesa.
No caso do 1303 Cabriolet, o interesse está em reunir uma carroceria produzida pela Karmann com uma especificação de exportação menos comum em países como o Brasil.
A posição do volante, porém, não basta para determinar o país de origem do carro. Para reconstruir a trajetória do automóvel, são necessários documentos de importação, registros antigos e a identificação de fábrica.
O último capítulo do Fusca aberto
O Fusca sedã deixou de ser produzido na Alemanha em 1978, mas a versão conversível ficou em linha por mais tempo. O último Fusca Cabriolet saiu da fábrica da Karmann, em Osnabrück, em 10 de janeiro de 1980. Em 31 anos, foram produzidos 331.847 conversíveis da família Fusca. O 1303 Cabriolet representa, portanto, o capítulo final dessa tradição.
O que significa para o comprador brasileiro
Com R$ 300 mil, o anúncio da Lart se dirige ao colecionador. O carro reúne evolução mecânica, uma carroceria especial desenvolvida pela Karmann e uma configuração de exportação que o torna mais interessante para quem coleciona clássicos. Quem considera a compra deve lembrar que a origem do exemplar só se confirma com a documentação e a identificação de fábrica.
