O Nissan Kait Sense 2027, versão básica do SUV compacto da marca japonesa, custa R$ 129.990 e se destaca pela boa relação entre custo e benefício, segundo avaliação do Autoo feita em 2026. O modelo é derivado do Kicks da primeira geração e custa menos que crossovers como o Chevrolet Sonic Premier (R$ 136.990) e o Fiat Pulse Audace MHEV (R$ 137.990), com mais espaço interno e de porta-malas.
Consulte o preço atualizado do Nissan Kicks na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Um SUV de verdade pelo preço de crossover
Quando a Nissan lançou o Kait, no início de 2026, a imprensa teve acesso apenas às versões mais equipadas, com mudanças em relação ao Kicks Play, entre elas a nova central multimídia da Pionner e o cluster digital. Agora, a avaliação foi feita na versão de entrada, a Sense, que mantém mais itens do SUV que saiu de linha.
O ponto mais interessante, segundo o Autoo, é que o Kait Sense é um SUV compacto de verdade que sai por menos do que crossovers em versão intermediária. Para quem não quer passar muito dos R$ 120 mil, é possível ter um utilitário esportivo pelo preço de um crossover que não oferece tanto espaço quanto o modelo da Nissan.
Espaço para ocupantes e bagagem
O Kait não deixa a desejar em espaço, tanto para passageiros quanto para bagagem. A comparação com os rivais citados na avaliação mostra a vantagem:
- Entre-eixos: 2,62 m no Kait, contra 2,55 m do Sonic e 2,53 m do Pulse
- Porta-malas: 432 litros no Kait, contra 392 litros do Sonic e 320 litros do Pulse
- Preço: R$ 129.990 (Kait Sense), R$ 136.990 (Sonic Premier) e R$ 137.990 (Pulse Audace MHEV)
Apesar da boa sensação de espaço, o banco traseiro não conta com saídas de ar.
Equipamentos e acabamento simples
A lista de série traz o essencial do conforto: sensores no para-choque traseiro, câmera de ré, volante multifuncional, faróis de LED com acionamento automático, banco traseiro rebatível e computador de bordo. As rodas de liga leve de aro 17 são novas e pintadas de preto brilhante, cor que também aparece nas carcaças dos retrovisores.
O acabamento é simples. A central multimídia é a mesma da primeira geração do Kicks, os bancos são revestidos de tecido e não há cromados no interior nem enfeites. Até os comandos do ar-condicionado são analógicos. Em compensação, a partida é por botão no console central, e algumas funções podem ser controladas pelo volante.
Por fora, o Autoo destaca os faróis de LED com luz diurna, as proteções emborrachadas em toda a lateral inferior, que ajudam a evitar pequenos arranhões causados por pedriscos, e as lanternas traseiras de LED fumê. O vão livre do solo é de 20 cm. O Kait Sense ainda traz limpador no vidro traseiro, o que ajuda na visibilidade em dias de chuva.
Motor, conforto e consumo
O motor é o conhecido 1.6 flex aspirado que equipou o Kicks antigo por quase uma década. Ele rende 113 cv e 15,2 kgfm de torque a 4.000 rpm. Conta com variador de fase na admissão e no escape e duplo comando acionado por corrente, o que, segundo a avaliação, ajuda a reduzir o custo de manutenção e favorece a confiabilidade mecânica.
Diferentemente do Kicks da primeira geração, o isolamento acústico do Kait foi melhorado e cumpre bem seu papel. A calibragem da suspensão mudou e o eixo traseiro foi reforçado, o que resulta em um SUV melhor de dirigir e mais confortável que o Kicks Play, que absorve bem as irregularidades do piso. O câmbio CVT, que simula até seis marchas, também funciona melhor. Como ponto negativo, o avaliador sentiu falta de mais ajustes no banco do motorista, pois a posição de dirigir ficou um pouco mais alta do que gostaria.
O desempenho não é o forte. Pelos dados da fabricante, o Kait Sense acelera de 0 a 100 km/h em 11,8 segundos e atinge 175 km/h, mas tem fôlego suficiente para o trânsito do dia a dia. O consumo, por outro lado, anima. Segundo o Inmetro, o modelo faz até 13,7 km/l de gasolina na estrada e 11,3 km/l na cidade. Com etanol, os números caem para 9,4 km/l e 7,8 km/l, respectivamente.
O que muda para o comprador
O Nissan Kait Sense 2027 é um SUV compacto espaçoso, econômico e com boa relação entre custo e benefício, ao corrigir defeitos do Kicks da primeira geração, do qual é derivado. Para o comprador brasileiro que busca um utilitário esportivo de verdade sem pagar o preço de um crossover de versão intermediária, a versão de entrada de R$ 129.990 é uma opção a considerar, desde que aceite o acabamento simples e o desempenho moderado.
