A Ford anunciou em 2026 que vai trazer de volta o Mustang Cobra. Ao que tudo indica, o carro terá motor V8 aspirado e câmbio manual. O nome tem uma história própria: o primeiro Mustang SVT Cobra chegou às ruas como modelo 1993, e a linhagem durou até 2004, por três gerações do Mustang.
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Um anúncio na contramão do mercado
O anúncio vem no mesmo ano em que a Subaru decidiu encerrar a venda de seus motores boxer na Europa e a Porsche confirmou que não haverá uma nova geração do 718 com motor a combustão. Nesse cenário, a volta do Cobra chama atenção. O comportamento do mercado, a demanda do público e a disposição das fabricantes devem influenciar as decisões regulatórias, assim como as normas ambientais influenciam os planos das montadoras. A oferta de esportivos com motor a combustão e câmbio manual depende, portanto, do que o público quer e do que as marcas aceitam produzir.
De onde vem o nome Cobra
O nome Cobra remete à Shelby. O primeiro projeto de sucesso de Carroll Shelby foi o seu próprio Cobra, com motor V8 Ford. Pouco depois, as duas empresas se uniram para criar os Mustang Shelby GT350 e GT500. Em 1968 surgiu o primeiro Mustang 428 com motor V8 Cobra Jet, de sete litros e 335 cv, que ficou em uso até 1973.
O nome Cobra II apareceu pela primeira vez em 1976, no Mustang II, que tinha motor de quatro cilindros e um V6 de 2,8 litros e 115 cv como opcional. Mais tarde veio o King Cobra, com o V8 Windsor de 4,9 litros e 142 cv. Nada disso convenceu os aficionados, e o Mustang de segunda geração saiu de linha em 1978.
SVT: o Cobra ganha identidade
A virada veio em 1991, com a criação do Special Vehicle Team (SVT). Era um grupo pequeno de engenheiros e profissionais de produto, encarregado de desenvolver modelos de produção limitada. O primeiro resultado foi apresentado no Salão de Chicago de 1992, ao lado da picape F-150 Lightning.
O Mustang SVT Cobra 1993 usava o V8 5.0 com cabeçotes GT-40, coletor de admissão específico, comando próprio, balancins roletados e injetores maiores. Rendia 235 cv a 4.600 rpm e 38,7 kgfm de torque a 4.000 rpm. Também recebeu rodas de 17 polegadas, as primeiras desse diâmetro em um Mustang de produção. Os freios traziam pinças dianteiras de dois pistões e discos nas quatro rodas. Molas e barra estabilizadora dianteira eram até mais macias que as do GT, para manter os pneus em contato com o asfalto e deixar o carro mais controlável. O objetivo era um conjunto bem resolvido, não só um carro rápido nas retas.
Evolução e as versões Cobra R
O Cobra R de 1993 teve apenas 107 unidades, voltadas à competição, sem ar-condicionado, rádio e bancos traseiros. Em 1995, o Cobra R trocou o 5.0 por um V8 5.8 de 300 cv com câmbio manual Tremec de cinco marchas, em 250 unidades, todas brancas. Em 1996, o V8 5.0 deu lugar ao modular 4.6 de alumínio, com duplo comando e quatro válvulas por cilindro. A potência foi a 305 cv, contra 215 cv do GT.
Em 1999, o Cobra estreou suspensão traseira independente em um Mustang de produção, com motor de 320 cv. A potência anunciada não correspondia à real, e a Ford precisou interromper as vendas e corrigir os carros já produzidos. Por isso não houve Cobra convencional em 2000, apenas o Cobra R: V8 5.4 de 385 cv, 53,2 kgfm de torque e câmbio manual de seis marchas, inédito em um Mustang de produção. Teve 300 unidades. A Car and Driver registrou 1,02 g de aceleração lateral e frenagem de 112 km/h a zero em 48,8 metros.
O Cobra de 2003, o "Terminator", trouxe compressor Roots da Eaton no V8 4.6, com 390 cv e 53,9 kgfm de torque, além de câmbio manual de seis marchas. Ele saiu de linha após o modelo 2004, encerrando onze anos de história.
O que se sabe sobre o novo Cobra
A SVT não existe mais como divisão independente. Em 2015 passou a integrar a Ford Performance e, em 2025, a Ford anunciou que a área voltaria a se chamar Ford Racing. O contrato para o uso do nome Shelby foi encerrado em 2022, por causa do alto custo dos royalties, e a Shelby passou a oferecer seus próprios GT350 e GT500 sem a Ford.
Os dados confirmados são poucos:
- A Ford descreveu o novo Cobra como um carro all-motor, nascido das pistas.
- O motor ainda não foi definido.
- Não se sabe como o carro será posicionado na linha Mustang.
- Não há confirmação de uma versão Cobra R.
- O vídeo de apresentação faz referência à continuação da história em 2027.
O que muda para o entusiasta
Para o comprador brasileiro que gosta de esportivos tradicionais, a notícia indica que a Ford ainda aposta em V8 aspirado e câmbio manual. Preço, motor e data de chegada seguem sem confirmação, e o mercado nacional não foi mencionado. O histórico do Cobra mostra, porém, o que o nome costuma significar: um Mustang desenvolvido pela própria Ford, que leva soluções das pistas para a rua.
