O JAC E-JS3 não tem mais data para chegar ao Brasil, e o motivo, na conta da própria montadora, tem nome e sobrenome. Segundo Nicolas Habib, vice-presidente de operações (COO) da JAC Motors Brasil, o "barulho" provocado pela BYD e por outras marcas chinesas ajudou a acelerar a discussão sobre a tributação dos importados, justamente quando a JAC preparava o hatch elétrico para o mercado brasileiro. As declarações foram dadas em entrevista exclusiva ao Motor1.com.
Imposto de importação mudou a conta do E-JS3
Desde julho, carros elétricos importados passaram a recolher 35% de Imposto de Importação, o que encerrou o processo gradual de reoneração iniciado em 2024. Para a JAC, essa nova realidade tributária fez a conta do E-JS3 deixar de fechar, num momento em que o mercado passou a receber rivais cada vez mais competitivos.
O hatch chegou a avançar no processo de homologação, e algumas unidades ainda permanecem na sede da empresa, no bairro do Limão, em São Paulo. Maior e mais moderno que o E-JS1, ele seria posicionado para disputar espaço principalmente com BYD Dolphin Mini e Geely EX2, mas o projeto foi interrompido por tempo indeterminado.
O "barulho" da BYD, segundo a JAC
Na visão de Habib, a BYD não apenas cresceu rapidamente no Brasil, como fez questão de transformar sua chegada em um acontecimento. Essa exposição, argumenta o executivo, colocou os carros chineses no centro das atenções e acelerou a reação em torno da tributação dos importados, sobretudo dentro da Anfavea.
A marca trouxe ao país modelos como Dolphin GS e Yuan Plus quando boa parte dos elétricos mais acessíveis ainda era formada por subcompactos de baixa autonomia, derivados de carros tradicionais a combustão. Também apostou pesado na comunicação, com memes nas redes sociais, influenciadores, presença em programas de grande audiência da TV aberta aos domingos e inserções em horário nobre.
Mais importante, porém, foi o produto: em vez de cobrar uma grande diferença apenas por oferecer um carro elétrico, a BYD passou a vender modelos com mais equipamentos e tecnologia a preços próximos aos de automóveis convencionais de tamanho e proposta semelhantes. O Dolphin tornou-se o maior símbolo dessa estratégia.
O executivo não critica a estratégia comercial da rival, até porque a própria JAC seguiu receita parecida ao chegar ao Brasil, em 2011, com os compactos J3 hatch e sedã: mais equipamentos pelo preço de compactos já conhecidos, aliados a forte investimento em publicidade para dar notoriedade a uma marca praticamente desconhecida. O problema, para ele, foi a escala alcançada pela BYD. Habib admite que a JAC sabia que a alíquota zero para elétricos não duraria para sempre; a reclamação é sobre a velocidade da mudança enquanto a empresa ainda preparava novos produtos.
Como é o JAC E-JS3
Conhecido como Yiwei 3 na China e E30X na Europa, o E-JS3 é um hatch elétrico desenvolvido sobre plataforma dedicada, com visual bem mais moderno que o do veterano E-JS1. A carroceria tem linhas limpas e arredondadas, numa proposta claramente urbana. Suas dimensões são 4.025 mm de comprimento, 1.770 mm de largura, 1.560 mm de altura e 2.620 mm de distância entre-eixos, o que o coloca no território dos hatches compactos, onde estão BYD Dolphin e Geely EX2.
- Central multimídia de 15,6", desenvolvida em parceria com a Huawei.
- Versão de entrada prevista para o Brasil com banco do motorista com ajustes elétricos e rodas de liga leve.
- Configuração superior com teto panorâmico, rodas maiores e bateria de maior capacidade.
- No exterior, duas configurações: 70 kW (95 cv) e 13,8 kgfm, ou 100 kW (136 cv) e 21,4 kgfm.
- Autonomias anunciadas de 405 km e 505 km, respectivamente, pelo ciclo NEDC, números que não foram homologados pelo Inmetro.
Em dezembro, vendedores da unidade do Limão disseram ao editor-chefe do Motor1.com e InsideEVs Brasil que o lançamento estava previsto para por volta de março, com duas versões e preços pensados para colocá-lo entre os elétricos compactos mais vendidos do país. O foco principal seriam motoristas de aplicativo, público que a JAC já busca com o E-JS1. Meses depois, os mesmos carros continuam no Limão e o lançamento foi suspenso por tempo indeterminado.
O que isso significa para o mercado brasileiro
O caso do E-JS3 mostra como a volta do Imposto de Importação sobre elétricos já altera planos de produto no país. Com a alíquota de 35% em vigor e rivais cada vez mais competitivos, marcas que dependem de modelos importados precisam refazer suas contas antes de lançar novos compactos elétricos. Para o consumidor, em especial o motorista de aplicativo, o efeito imediato é a ausência de mais uma opção na disputa entre os elétricos de entrada.
