A GWM prepara uma nova configuração do ORA 5 para o mercado brasileiro, com bateria de aproximadamente 45 kWh, segundo apuração do Autos Segredos publicada em 13 de novembro de 2026. A versão deverá manter o motor elétrico de 204 cv e o pacote de equipamentos da opção atual, de 58,3 kWh. Preço e autonomia homologada para o Brasil ainda não foram divulgados.
Mais uma opção para o SUV elétrico
A nova configuração permitirá à GWM ampliar a oferta do ORA 5 e buscar consumidores interessados em um elétrico de maior porte, mas que não necessariamente precisam da autonomia da configuração vendida hoje. A estratégia, segundo a apuração, é preservar o conjunto de equipamentos da versão com bateria maior, evitando que a redução de capacidade represente perda significativa de conteúdo.
Em vez de criar uma versão simplificada, com cortes em conforto, conectividade e segurança, a fabricante poderá oferecer o mesmo nível de conteúdo em duas configurações diferenciadas principalmente pela bateria.
Motor e baterias: o que se sabe
Na China, o ORA 5 elétrico já é vendido com duas baterias, de 45,3 kWh e 58,3 kWh, ambas associadas a um motor de 150 kW (204 cv) e 260 Nm de torque. A expectativa é que a versão brasileira de 45 kWh preserve o motor dianteiro de 204 cv e 260 Nm. O motor é síncrono de ímã permanente, com transmissão de relação única e tração dianteira. No Brasil, o conjunto atual acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos.
A bateria de 58,3 kWh vendida no Brasil é do tipo LFP (fosfato de ferro-lítio), química também usada na configuração chinesa de 45,3 kWh.
Autonomia e recarga
Na China, a versão menor anuncia 480 km pelo ciclo CLTC, e a de 58,3 kWh chega a 580 km no mesmo padrão. Esses números não devem ser confundidos com a autonomia brasileira, medida pelos critérios do Inmetro. Como referência, o ORA 5 de 58,3 kWh registra 349 km pelo Inmetro e 435 km pelo ciclo WLTP. A autonomia da nova configuração depende de homologação e deverá ser menor.
O modelo atual aceita recarga em corrente alternada de até 6,6 kW e recarga rápida em corrente contínua de até 120 kW. Em carregadores compatíveis, a bateria de 58,3 kWh pode ir de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos. Na versão chinesa de 45,3 kWh, a GWM informa pelo menos 20 minutos para a mesma faixa. Potência máxima e tempos para o Brasil ainda precisam ser confirmados.
Equipamentos que devem ser mantidos
Segundo a apuração, a lista da versão com bateria maior deverá ser preservada. Os principais itens são:
- Teto panorâmico de vidro fixo com cortina elétrica;
- Bancos dianteiros em couro sintético, com ajustes elétricos e ventilação; memória de posição para o motorista;
- Ar-condicionado automático, saídas traseiras, filtro de ar N95 e compartimento climatizado de 3,2 litros no console;
- Porta-malas com abertura elétrica, rodas de liga leve de 18 polegadas e faróis Full LED;
- Som premium com nove alto-falantes, subwoofer e amplificador, de 216 watts;
- Painel digital de 10,25 polegadas e multimídia de 14,6 polegadas com Coffee OS 3, mais de 300 comandos de voz, Apple CarPlay e Android Auto sem fio;
- Carregador de celular por indução de 50 W, aplicativo My GWM e atualizações OTA;
- Seis airbags e câmera de visão 540 graus com visualização transparente da carroceria;
- Pacote ADAS 2+, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, reconhecimento de placas e alerta de abertura de portas.
O modelo também tem frenagem regenerativa ajustável e V2L, que alimenta equipamentos externos com até 6 kW no modelo brasileiro atual.
Dimensões e espaço
A nova configuração deverá manter as dimensões atuais: 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m entre eixos, com vão livre de 175 mm. O porta-malas leva 362 litros e o SUV acomoda cinco ocupantes. A suspensão é McPherson na dianteira e Multilink independente na traseira. O espaço interno é superior ao do hatch ORA 03, principalmente no banco traseiro.
O que muda para o comprador
A bateria menor pode atender quem usa o carro sobretudo em trajetos urbanos e não precisa de tanta autonomia. A estratégia também permitiria uma diferença de preço entre as configurações sem mexer no nível de conforto e tecnologia. Até que preço e autonomia oficial sejam divulgados, porém, não é possível avaliar o posicionamento do ORA 5 de 45 kWh diante de outros SUVs elétricos vendidos no país.
