O CAOA Changan CS55 Ultra Hybrid PHEV Flex foi lançado no Brasil por R$ 189.990. É o primeiro híbrido plug-in flex da Changan no mercado brasileiro e combina um motor 1.5 turboflex com um propulsor elétrico, somando 286 cv e 47 kgfm de torque. O SUV médio disputa espaço com modelos como BYD Song Pro, GWM Haval H6 e Jaecoo 7.
Consulte o preço atualizado do GWM Haval H6 na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Motorização híbrida plug-in flex é o principal diferencial
O CS55 estreia uma tecnologia inédita na linha global da CAOA Changan: o sistema híbrido plug-in flex, desenvolvido para atender às particularidades do mercado brasileiro. Na prática, o motorista pode usar eletricidade, gasolina ou etanol. A proposta agrada a quem quer aproveitar a condução elétrica no dia a dia, mas não quer depender só de uma rede de recarga nem de um carro 100% elétrico.
O sistema permite rodar em modo elétrico, usando a bateria recarregável na tomada. Quem tem infraestrutura de carregamento em casa pode usar o carro com mais frequência sem acionar o motor a combustão.
Desempenho, autonomia e consumo
Segundo a fabricante, o SUV acelera de zero a 100 km/h em 7,2 segundos, à frente do BYD Song Pro, que precisa de 7,9 segundos. A velocidade máxima informada é de 180 km/h. A combinação entre motor a combustão e elétrico também favorece as retomadas, principalmente quando os dois trabalham juntos.
A autonomia total anunciada chega a 1.200 km, com base nos dados de consumo do Inmetro e no tanque de 51 litros. Os números do Inmetro para o consumo são:
- Gasolina: até 11,3 km/l na estrada e 13,3 km/l na cidade;
- Etanol: 7,7 km/l na estrada e 9,1 km/l na cidade.
Espaço, equipamentos e garantia
O CS55 tem 4,55 metros de comprimento e entre-eixos de 2,66 metros. O porta-malas oferece 525 litros. O rival BYD Song Pro leva vantagem no entre-eixos, com 2,71 metros.
Entre os equipamentos estão teto solar panorâmico, central multimídia de grandes dimensões, painel digital, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação e sistema de câmeras com visão de 540 graus. Há ainda frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e piloto automático adaptativo. A versão topo de linha traz também tampa traseira motorizada, sistema de som premium, GPS nativo e teto solar elétrico.
A garantia é de sete anos para o veículo e de oito anos para a bateria de alta tensão, um argumento importante para quem pretende ficar muitos anos com o carro.
Por que pensar duas vezes
O primeiro obstáculo é o preço. As versões convencionais do CS55 custam menos: a Prime sai por R$ 144.990 e a Infinity por R$ 154.990. Em relação à intermediária, a configuração híbrida exige R$ 35 mil a mais, e é preciso avaliar se a economia de combustível compensa a diferença.
Por ser plug-in, a proposta depende de recarregar a bateria na tomada. Quem mora em apartamento sem infraestrutura de recarga pode usar menos o modo elétrico, e parte da economia fica pelo caminho.
Outro ponto é que a tecnologia é nova para a fabricante. Ainda será preciso acompanhar a durabilidade, os custos de manutenção e a eficiência com diferentes combustíveis. A Changan também tem uma trajetória comercial curta no país, o que gera dúvidas sobre liquidez no mercado de usados, revenda e desvalorização. A estrutura e a experiência da CAOA são pontos favoráveis, mas não eliminam essas incertezas.
Por fim, as versões convencionais são produzidas na fábrica da CAOA em Anápolis (GO), enquanto a híbrida plug-in flex chega importada da China. Isso pode influenciar a disponibilidade de unidades, o prazo de entrega e a reposição de componentes e peças do sistema eletrificado.
O que muda para o comprador brasileiro
O CS55 híbrido pode ser uma boa compra para quem tem garagem com ponto de recarga, roda bastante e quer aproveitar a versatilidade do sistema híbrido flex. Para quem não consegue recarregar a bateria com regularidade ou prioriza revenda e histórico de confiabilidade, esperar um pouco pode ser a decisão mais prudente.
