O GWM Tank 400 custa R$ 389.000 e foi apresentado como a nova aposta da marca em SUVs 4x4: o off-road mais luxuoso da linha. O modelo é híbrido plug-in, tem motor 2.0 turbo flex de 245 cv e combina qualidades de outros SUVs da GWM, como Tank 300, Haval H9, Wey 07 e Haval H7.
Consulte o preço atualizado do GWM Haval H6 na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Onde o Tank 400 se encaixa na linha da GWM
A GWM vem encontrando novos espaços para SUVs 4x4. Os Haval H6 mais completos têm proposta urbana, diametralmente oposta à do Tank 300, que também é híbrido plug-in, mas é voltado ao off-road. O Haval H9 é para quem faz questão do motor a diesel, o Wey 07 é um gigante luxuoso e o Haval H7, lançado no mês passado, é um H6 com apelo visual diferente.
O Tank 400 entra nesse cenário misturando qualidades desses modelos. A proposta é oferecer o off-road mais luxuoso da linha.
Visual mais ousado que o do Tank 300
A carroceria de linhas quadradas continua em alta, mas o Tank 400 apela a faróis mais recortados, para-choques volumosos com falsas tomadas de ar na base, lanternas volumosas e, claro, um estepe pendurado na traseira. Se o Tank 300 tem visual de jipe mais clássico, o 400 é mais ousado, pelo menos por fora.
Espaço, refinamento e equipamentos
O Tank 400 tem 20 cm a mais no comprimento (totaliza 4,96 m) e 10 cm a mais no entre-eixos (de 2,85 m). O resultado é espaço excelente no banco traseiro. O porta-malas tem 786 litros, valor que, segundo a GWM, não é obtido medindo o compartimento até o teto, mas até a linha dos vidros. No Tank 300 são 360 litros.
Há também maior preocupação com refinamento:
- portas traseiras com revestimento macio e persianas de privacidade retráteis, que o Haval H7 também tem;
- terceira zona de temperatura para as saídas de ar traseiras, vista também no H9;
- bancos em couro nappa, no mesmo padrão de qualidade do Wey 07, que custa R$ 429.990;
- painel com revestimento de vinil macio;
- bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, ativados por botões no console; a massagem é ativada na central multimídia;
- central multimídia de 15,6" e quadro de instrumentos de 12,3", que pode mostrar dados da tração;
- funções off-road projetadas no para-brisa pelo head-up display, recurso que o H7 também tem;
- duas bases de carregamento sem fio de 50W no console;
- compartimento térmico que vai do congelamento a -6°C ao aquecimento a 50°C, item comum ao Wey 07;
- estribos laterais de série que se revelam automaticamente quando qualquer porta é aberta, como no H9.
O seletor de marcha do tipo joystick foi trocado por uma haste atrás do volante, o que liberou espaço para as bases de carregamento. O ar-condicionado tem botões físicos, assim como os comandos de bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, dos modos de condução e da tração, todos no console.
Capacidade fora de estrada e mecânica
O Tank 400 tem ângulos de entrada de 33° e saída de 31°, altura livre do solo de 25,5 cm e capacidade de imersão de até 80 cm, credenciais superiores à grande maioria das picapes médias. Como elas, a carroceria é montada sobre chassi de longarinas, mas a suspensão traseira é por eixo rígido 5-link, com molas helicoidais.
A receita técnica é a mesma do Tank 300: motor 2.0 turbo flex de 245 cv combinado com motor elétrico de 163 cv, resultando em potência combinada declarada de 394 cv e torque combinado de 76,5 kgfm. A força passa pelo câmbio automático de nove marchas.
A diferença está na tração. O Tank 400 tem tração integral, mas pode rodar só com tração traseira ou dividir a força igualmente entre os eixos. No Tank 300, a tração é traseira por padrão e o motorista precisa acionar o 4x4 em situações mais exigentes. No 400, o próprio carro gerencia a distribuição entre os eixos, automaticamente ou seguindo os 12 modos de condução disponíveis, o que também ajuda em pista molhada, por exemplo.
O desafio do peso
São 2.780 kg suspensos a quase 30 cm do solo. Controlar essa massa em curvas, com potência combinada declarada de 394 cv e eixo rígido na traseira, é um desafio grande para a calibração da suspensão.
Para o comprador brasileiro, o Tank 400, a R$ 389.000, é a opção da GWM para quem quer rodar na terra sem abrir mão de conforto e acabamento. Fica abaixo do Wey 07, de R$ 429.990, que compartilha parte do requinte, e se diferencia do Tank 300 pelo tamanho, pelo espaço interno e pela tração integral gerenciada pelo próprio carro.
