A Audi afirma ter criado o carro mais eficiente de sua história, e ele não é um esportivo nem um SUV: é um hatch compacto de menos de 40 mil euros. Nesta terça-feira (4), a marca divulgou os primeiros dados técnicos do A2 e-tron, que consome 12,8 kWh a cada 100 km rodados no ciclo europeu WLTP.
O que está por trás do número
Há uma ressalva importante: o dado é preliminar e vale para a versão de 190 cv equipada com o pacote de eficiência opcional. Trata-se de um conjunto de refinamentos aerodinâmicos que, segundo a fabricante, reduz o consumo em até 0,9 kWh/100 km. Sem o pacote, o intervalo homologado vai de 12,8 a 15,6 kWh/100 km.
A aerodinâmica é o coração do projeto. O A2 e-tron tem coeficiente de arrasto de 0,24, o melhor entre os compactos da marca. Nas laterais, há air curtains, canais que desviam o ar para reduzir turbulência, e gap reducers, que estreitam a folga entre o pneu e o para-lama. A entrada de ar frontal é ativa: fica fechada em uso normal e só abre durante a recarga, em acelerações fortes ou em dias de calor intenso.
Bateria, recarga e conjunto elétrico
A versão de 190 cv usa uma bateria de 61 kWh com células de fosfato de ferro-lítio (LFP) em arquitetura cell-to-pack, na qual as células são alojadas diretamente na carcaça. Segundo o texto original, essa química dispensa terras-raras, envelhece mais devagar e permite recarga rotineira até 100%, algo evitado em baterias de níquel. Com uma estratégia de arrefecimento específica, a eficiência de recarga na wallbox chega a 89,6%, afirma a marca.
O carro também aceita recarga bidirecional. A função Vehicle-to-Load alimenta aparelhos externos, e a Vehicle-to-Home transforma o elétrico em bateria doméstica, esta restrita a Alemanha, Áustria e Suíça no lançamento. Já o conjunto elétrico fica até 10% mais eficiente graças a semicondutores de carbeto de silício, a um novo enrolamento do estator e a um óleo de baixo atrito.
Do A2 de 1999 ao novo elétrico
Gernot Döllner, presidente da Audi, disse: “O A2 é uma constante na minha carreira desde que entrei no Grupo Volkswagen, nos anos 1990. Já naquela época, a versão de três litros fazia da eficiência sua marca”. A referência é ao A2 1.2 TDI, que consumia 3 litros de diesel por 100 km.
Lançado em 1999, o A2 original tinha carroceria de alumínio e pesava menos de 900 kg, mas era caro de produzir e saiu de linha em 2005 como fracasso comercial. O novo modelo é produzido em Ingolstadt e é tecnicamente próximo do Volkswagen ID.3 Neo. Será o elétrico mais barato da Audi, a partir de 38.200 euros, com quatro níveis de potência, de 170 cv a 326 cv, todos de tração traseira, e autonomia máxima anunciada de 649 km no WLTP. A estreia mundial está marcada para setembro.
O que isso significa para o mercado brasileiro
A fonte não traz informações sobre uma eventual chegada do A2 e-tron ao Brasil. Ainda assim, o modelo mostra o caminho que a Audi pretende seguir em elétricos de entrada: foco em eficiência, aerodinâmica refinada e bateria LFP, em vez de potência e tamanho. Para o consumidor brasileiro que acompanha a eletrificação, o A2 e-tron é um indicador de como a marca pretende competir em um segmento mais acessível.
