Carros chineses distorcem os patamares de preços estabelecidos historicamente pelas marcas tradicionais. Isso fica ainda mais evidente no segmento premium, no qual modelos vindos da China são maiores, mais equipados e entregam tecnologia equivalente à de veículos europeus que custam, pelo menos, o dobro. O Zeekr 7X Premium é um exemplo claro dessa nova realidade.
Embora seja a configuração de entrada do SUV elétrico, ela entrega um nível de refinamento incomum para a faixa de R$ 378.000 — valor que coincide com o de SUVs compactos como Audi Q3 (a partir de R$ 389.990) e BMW X1 (tabelado entre R$ 332.950 na versão GP e R$ 387.950 na X-Line), ambos movidos a gasolina por motores 2.0 turbo.
No Zeekr 7X Premium, há apenas um motor elétrico traseiro, com 421 cv e 44,9 kgfm. Essa é a principal mudança mecânica frente à topo de linha Flagship, que é R$ 70.000 mais cara (R$ 448.000) e adiciona um motor dianteiro para atingir 646 cv e 71 kgfm combinados. Embora o tempo de 0 a 100 km/h suba de 4 para 6 segundos, a autonomia atinge um patamar especialmente atraente para um SUV desse porte.
Tudo otimizado
Independentemente da versão, a bateria é a mesma, com 100 kWh de capacidade bruta. A versão Premium leva vantagem justamente pela ausência do motor dianteiro de 224 cv e dos componentes adicionais de tração: o peso total cai 120 kg, passando de 2.460 kg para 2.340 kg. O menor consumo energético elevou o alcance homologado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para 491 km, superando com folga os 423 km registrados pela opção bimotor.
Continua após a publicidadeHá autonomia suficiente para longas viagens, como ir do Rio de Janeiro até São Paulo sem precisar parar para recarregar. Mas, se quiser aproveitar as paradas para repor energia, o 7X é plenamente capaz de chegar à potência máxima de qualquer carregador rápido disponível nas rodovias brasileiras – até este momento, pelo menos.
Construído sobre a plataforma modular SEA (Sustainable Experience Architecture) de 800V, o SUV suporta taxas de recarga ultrarrápida de até 400 kW em corrente contínua (DC). Essa arquitetura também garante maior eficiência térmica e elétrica. Nessa faixa de preço, apenas o Hyundai Ioniq 5 (R$ 409.990) também opera em 800V.
O 7X Premium traz ainda menos equipamentos com alto consumo elétrico. A suspensão dianteira é independente com molas helicoidais e amortecedores convencionais, abrindo mão do sistema pneumático com amortecedores adaptativos CCD presente na versão topo de linha.
Isso não significa, contudo, que a dinâmica foi prejudicada pela simplificação da suspensão. A ausência de ajuste de rigidez não comprometeu a absorção de impactos no asfalto nem o controle dos movimentos da carroceria. Vale notar que a versão Flagship adota rodas de 21 polegadas, enquanto a Premium comercializada no Brasil virá com rodas aro 19″ — a unidade testada, contudo, trazia um jogo aro 20″ não previsto para o nosso mercado.
Ao volante, a principal diferença perceptível fica por conta da tração traseira. Apesar da expressiva entrega de potência e torque do motor único, a calibração eletrônica modula as saídas com precisão para evitar trancos ou perdas bruscas de aderência. Mas fique tranquilo: no modo Sport, as respostas ficam imediatas e o comportamento se torna bem mais instigante.
Em termos de conveniência, a Zeekr retirou o acionamento elétrico de abertura das portas (presente no carro testado). A tampa do porta-malas, por sua vez, mantém o acionamento elétrico e dá acesso a um compartimento de 616 litros, contando com a área sob o assoalho. Sob o capô, há outro compartimento (frunk) com 44 litros de capacidade, destravado diretamente pela chave presencial.
O sistema de freios traz discos ventilados com pinças de pistão duplo no eixo dianteiro, enquanto a Flagship adota componentes de alta performance fornecidos pela Akebono.
Luxo preservado na cabine
Apesar de ser a versão de acesso, o interior disfarça muito bem qualquer corte de custos. Eles existem, claro: o revestimento dos bancos é em material sintético premium, deixando o couro Nappa restrito à configuração mais cara.
O espaço interno se beneficia das dimensões de SUV médio-grande: são 4,78 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e generosos 2,90 m de distância entre-eixos, com capacidade para cinco ocupantes. Mas o grande destaque do 7X é a atenção dedicada a quem viaja na segunda fileira.
As saídas de ventilação traseiras foram instaladas nas colunas B, e as portas USB (tipos A e C) ficam alojadas no descanso de braço central dobrável. Isso permitiu que o console central dianteiro (com compartimento climatizado) fosse projetado para ser removível, facilitando a limpeza ou o uso fora do veículo. Sob o assento traseiro, há duas gavetas corrediças ideais para acomodar calçados ou pequenos objetos.
Em equipamentos, os ocupantes traseiros têm à disposição ajuste elétrico de inclinação do encosto e persianas laterais retráteis elétricas. No assento direito, é possível movimentar o banco do passageiro dianteiro por botões laterais para ampliar o espaço para as pernas. Há ainda uma câmera na coluna que permite monitorar todo o banco traseiro pela tela central.
O sistema multimídia adota tela de 16 polegadas de alta definição movida pelo processador Qualcomm Snapdragon 8295, garantindo navegação rápida e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Praticamente todas as funções do veículo são controladas pela tela — do ajuste elétrico dos espelhos e da coluna de direção até as funções de ventilação e massagem dos bancos, itens preservados na versão de R$ 378.000.
O quadro de instrumentos digital utiliza tela de 13 polegadas e é complementado por um visor head-up (HUD) no para-brisa. O sistema de áudio premium é o Zeekr Sound, composto por 21 alto-falantes com distribuição tridimensional do som — a versão de topo recebe conjunto assinado pela Yamaha.
O pacote de assistência à condução (ADAS) vem completo de fábrica, amparado por 12 câmeras e sensores para gerenciar controle de cruzeiro adaptativo, assistente de centralização em faixa, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro e monitoramento de fadiga. São sete airbags de série.
Veredicto: O Zeekr 7X Premium posiciona-se como uma alternativa consistente entre os SUVs elétricos premium — sem a pretensão de ser classificado como um produto de luxo, mas com atributos que rivalizam em porte, tecnologia e desempenho com o BMW iX3 (recém-lançado por R$ 582.950) e o futuro Volvo EX60. Diante de uma economia que beira os R$ 200.000, o pacote entrega argumentos fortes para quem está disposto a abrir mão do peso de marcas mais tradicionais.
Ficha Técnica – Zeekr 7X Premium
Motor: elétrico, traseiro, 421 cv, 44 kgfm
Bateria: NCM, 100 kWh, 491 km de autonomia no ciclo PBEV
Recarga: 400 kW (DC), 22 kW (AC), 30 minutos para ir de 10% a 80% e
Câmbio: automático, 1 marcha, tração traseira
Suspensão: independente, mola helicoidal (dianteiro), multilink, mola helicoidal (traseiro)
Freios: disco ventilado (dianteiro), disco ventilado (traseiro)
Direção: elétrica (EPAS), 11,6 m de diâmetro de giro
Rodas e pneus: alumínio, 255/50 R19
Dimensões: comprimento 4,79 m, largura 1,93 m, altura 1,65 m, entre-eixos 2,90 m, peso 2.340 kg, vão livre 17,3 cm, porta-malas 616 litros + 44 L dianteiro
Teste de Desempenho – Zeekr 7X Premium
Aceleração
- 0 a 100 km/h: 5,99 s
- 0 a 1.000 m: 24,80 s / 204,27 km/h
- Velocidade máxima: 200 km/h
Retomadas
- 40 a 80 km/h: 2,50 s
- 60 a 100 km/h: 2,63 s
- 80 a 120 km/h: 2,68 s
Frenagens
- 60 km/h a 0: 16,21 m
- 80 km/h a 0: 25,67 m
- 100 km/h a 0: 42,14 m
- 120 km/h a 0: 77,90 m
Consumo
- Urbano: 5,6 km/kWh
- Rodoviário: 4,7 km/kWh
Ruído interno
- Neutro / RPM máx.: L.O. / não informado
- 80 km/h: 63,4 dBA
- 120 km/h: 67,2 dBA
Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h: não aplicável/não informado
Volante: 2,5 voltas
