A iCaur é uma das novas chinesas prestes a chegar ao Brasil, cuja estreia está marcada para o primeiro semestre de 2027 com o V27. No entanto, o SUV poderá chegar com alguma defasagem por aqui: na China, o modelo receberá, ainda em setembro deste ano, uma versão com mais autonomia chamada de Long-Range Edition.
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O modelo, que é do tipo REEV (com tração elétrica e um motor a combustão que funciona como gerador) será equipado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 51,2 kWh, fornecida pela CATL, que permitirá um alcance elétrico de 300 km no ciclo chinês (CLTC).
A nova bateria representa um aumento de 49,3% na capacidade em relação à atual de 34,3 kWh. As configurações vendidas atualmente oferecem 210 km de autonomia para tração traseira e 200 km para tração integral.
A marca promete recargas rápidas em 17 minutos, considerando o processo de 30% a 80%. A potência de conversão no modo V2L (que fornece energia a outros aparelhos) também aumentou: de 3,3 kW para 6 kW. O conjunto trabalha com um motor 1.5 e promete uma potência combinada de 455 cv.
Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias?
Atualmente, a linha do iCaur V27 na China (onde a marca é iCar, sem a letra “u” intermediária) é composta por três opções: Falcon 500 (tração traseira), Falcon 500 4×4 (tração nas quatro rodas) e o modelo topo de linha Falcon 700 4×4.
Continua após a publicidadeiCaur V27 no Brasil
O iCaur V27 foi apresentado oficialmente para o Brasil em agosto deste ano. Está confirmada a versão que por aqui será chamada de Premium, com tração integral iAWD (Intelligent All-Wheel Drive). A configuração será equipada com um motor 1.5 turbo a gasolina associado a outros dois propulsores elétricos, que geram 455 cv de potência e 51,4 kgfm de torque. O conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos.
Ele tem um tanque de 60 litros para a gasolina e bateria LFP de 34,31 kWh, que leva apenas 13 minutos dos 30% aos 80% em carregadores rápidos. Além disso, o SUV dispõe da função Vehicle to Load (V2L), permitindo que o carro alimente um equipamento externo operando como uma bateria móvel.
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O V27 tem um sistema de suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira Multilink. Ele tem um ângulo de ataque de 24º e um ângulo de saída de 23º. São 22 cm de vão livre do solo, com 60 cm de capacidade de imersão.
Em tamanho, o SUV topo da marca tem 5,05 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,89 metro de altura e 2,90 metros de entre-eixos. O peso do automóvel é de 2.341 kg nesta opção. Apesar do porte de BYD Atto 8 e GWM Wey 07, este iCaur chegará focado na disputa contra Toyota SW4 e os GWM Tank 300 e Haval H9.
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O design é marcado por linhas retas, para-lamas destacados, faróis de led circulares equipados com controle automático e função de boas-vindas. A carroceria exibe um estepe montado na traseira e há espelhos retrovisores com ajustes elétricos e rebatimento automático, além das rodas de liga leve de 21 polegadas, teto panorâmico duplo e rack de teto.
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No interior, há uma central multimídia com tela de 15,4 polegadas. Há botões físicos, controle por voz e um sistema de som com 15 alto-falantes. O acabamento da cabine inclui superfícies com toque macio no painel da porta e materiais com revestimento premium.
A versão topo de linha possui bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação. O porta-malas de 715 litros declarados tem abertura automática por sensor de movimento. Com os bancos rebatidos, são 1.818 litros.
No quesito segurança, o iCaur V27 tem ADAS 2.5, que inclui assistente de congestionamento (TJA), alerta de partida do veículo à frente (DAI), assistente de mudança de faixa (LCA) e alerta de prevenção de colisão traseira (RCW). Há sete airbags para proteção dos ocupantes.
Os preços e versões do modelo para o mercado brasileiro não foram divulgados pela marca, o que deve ocorrer próximo de seu lançamento.
