A Porsche completou a nova geração do Cayenne com a versão Coupé que, assim como o SUV convencional, é sempre elétrico. Outras repetições de estratégia incluem a convivência com o Cayenne Coupé de antiga geração, a gasolina, e um forte apelo de desempenho, com mais de 1.100 cv de potência na versão mais cara, fazendo com que ele seja tão rápido quanto um 911 Turbo S.
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Na aparência da dianteira, o novo Cayenne Coupé repete à risca o que já fora visto no Cayenne comum: faróis retangulares que remetem ao Taycan e para-choques limpos, com comedidas aberturas laterais e inferiores. O “para-choques” aparece no plural porque o modelo tem mais de uma opção, variando de acordo com as versões.
As diferenças começam a partir das portas traseiras, quando o teto passa a ter um caimento mais suave para formar as linhas de um cupê. Ao final, entre o vidro traseiro e as lanternas, há um aerofólio retrátil que se abre a velocidades mais altas para auxiliar no downforce.
Feitas essas alterações de carroceria, a traseira volta a repetir a versão SUV nas linhas básicas. As lanternas atravessam toda a traseira, com direito ao nome “Porsche” iluminado. O para-choque varia entre as versões mas, na versão mais cara e potente, a Turbo, há uma aleta ativa que sai dos nichos laterais para melhorar a aerodinâmica em velocidades mais altas.
O interior, polêmico, também já é conhecido e segue o conceito batizado pela Porsche de “Flow Display”. A central multimídia é representada por uma grande tela OLED curva, com efeito de dobradura, que permite a divisão entre duas porções, superior e inferior. A inferior pode ser reservada para comandos de acesso rápido, como se fizessem parte do painel.
O quadro de instrumentos também é curvo com tecnologia OLED, de 14,25″, e há uma terceira tela de 14,9″ para o passageiro – esta, porém, é opcional. Também é opcional um head-up display com equivalentes 8,7″.
O Cayenne Coupé elétrico estreia em três versões, todas com dois motores, arquitetura moderna de 800 volts, suspensão pneumática adaptativa e controle de largada. Eixo traseiro direcional é opcional em todas as versões e, a vetorização de torque, está presente nas duas mais caras.
A configuração de entrada, sem sobrenome, tem 442 cv de potência e 85 kgfm de torque, e promete ir de 0 a 100 km/h em cerca de 4,5 segundos. Sua velocidade máxima declarada é de 230 km/h. Acima, o Cayenne Coupe S eleva a potência para 666 cv e, o torque, para 110 kgfm. Assim, a velocidade máxima sobe para 250 km/h e, o 0 a 100 km/h, cai para cerca de 3,6 segundos.
No topo da linha está o Turbo. São 1.156 cv e 156 kgfm, números impressionantes que fazem com que o SUV cupê chegue aos 100 km/h a partir da inércia em aproximadamente 2,4 segundos, tempo feito por um 911 Turbo S atual. A velocidade máxima é de 260 km/h.
Todas as versões são equipadas com a mesma bateria de 113 kWh, cuja potência máxima de recarga é de 400 kW. Isso é suficiente, segundo a Porsche, para carregar de 10 a 80% em menos de 16 segundos.
