A BMW Motorrad celebrou os 10 anos de operação de sua fábrica em Manaus (AM) e aproveitou a data para confirmar que realiza, no Brasil, clínicas de avaliação com clientes para o conceito da F 450 GS. O objetivo é definir a especificação ideal da trail de entrada para o mercado nacional, que deve enfrentar a Royal Enfield Himalayan 450 e a CFMoto Ibex 450.
Fábrica de Manaus: 10 anos e 150 mil motos
A planta amazonense é a única fora da Alemanha dedicada exclusivamente à produção de motocicletas da marca. Em 2026, a linha de produção também atingiu o marco de 150 mil unidades fabricadas localmente.
Hoje, a fábrica produz 99% de todos os modelos da BMW Motorrad comercializados no Brasil. O portfólio reúne 13 modelos, entre mobilidade urbana, motos de alta performance e aventureiras:
- BMW G 310 R e G 310 GS
- BMW C 400 X
- BMW F 800 GS, F 900 R, F 900 GS e F 900 GS Adventure
- BMW S 1000 RR
- BMW R 1300 GS, R 1300 GS Adventure e R 1300 RT
- BMW R 12 e R 12 G/S
F 450 GS: o que já se sabe
A F 450 GS foi exibida no país em agosto, quando a marca disse apenas que a moto veio para estudar a receptividade do público. No comunicado dos 10 anos da fábrica, a BMW foi mais direta: afirmou que, "reforçando seu compromisso contínuo com a expansão da linha nacional, a BMW Motorrad também realiza atualmente clínicas de avaliação com clientes no Brasil para o conceito BMW F 450 GS, a fim de definir a especificação ideal para o mercado nacional."
A moto foi revelada globalmente em novembro de 2025. Ela usa motor bicilíndrico em linha de 420 cm³, com duplo comando de válvulas e virabrequim com defasagem de 135°, que gera 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgfm de torque a 6.750 rpm. O propulsor foi pensado para ter baixo peso, funcionamento suave e consumo reduzido: a média declarada é de 26,3 km/l, o que garante autonomia acima de 350 km com o tanque de 14 litros.
O câmbio tem seis marchas, com o assistente de trocas rápidas Shift Assistant Pro disponível a partir da versão Exclusive. Outro destaque é o sistema Easy Ride Clutch (ERC), que dispensa o uso manual da embreagem em trocas de marcha e manobras, com acoplamento centrífugo. A alavanca continua funcional para o piloto intervir quando quiser, como em situações off-road.
Na parte ciclística, a F 450 GS tem chassi tubular de aço, com o motor atuando como elemento estrutural. A suspensão é da KYB, com garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor traseiro WAD, com curso de 180 mm em ambas as rodas. Os freios incluem disco dianteiro de 310 mm com pinça Brembo de 4 pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre, ambos com ABS Pro de série, que atua mesmo com a moto inclinada. As rodas são de liga leve, de 19" na frente e 17" atrás, e a BMW oferece rodas raiadas como acessório.
Um possível fim para a linha G 310 GS
A G 310 GS cumpriu papel importante como porta de entrada ao universo aventureiro da BMW e na expansão da base de clientes da marca no Brasil. Mas o avanço da concorrência e a demanda por motores com mais potência e menos vibração aceleraram a decisão da matriz de aposentar o monocilíndrico de 313 cm³ em favor de uma arquitetura bicilíndrica.
Com o fim do ciclo de vida da linha G 310 no exterior, manter a produção exclusiva do modelo atual em Manaus tornaria o custo logístico e operacional inviável. A transição brasileira deve seguir o mesmo cronograma de Europa e Ásia, preparando a linha de montagem para receber a nova plataforma F 450.
O que muda para o mercado brasileiro
Pela proposta e pela cilindrada, a F 450 GS deve disputar o segmento de aventureiras médias de entrada com modelos já estabelecidos, como a Royal Enfield Himalayan 450, e com outros que causaram forte impacto ao chegar, como a CFMoto Ibex 450. Com as clínicas de avaliação em andamento e a fábrica de Manaus se preparando para a nova plataforma, a BMW sinaliza que pretende nacionalizar a moto, mas ainda não detalhou a especificação final nem as condições de lançamento no país.
