A Honda apresentou a CB300F Twister 2027 durante o Festival Interlagos 2026 e, com a atualização, deve manter a liderança na categoria das 250 e 300 cc city. A moto ganhou suspensão dianteira invertida, controle de tração e outros itens que melhoram um conjunto que já era harmônico, com ganhos na condução tanto em baixas quanto em altas velocidades. Depois de rodar pouco mais de 130 km entre Vila Velha e Vitória (ES), o veredito do teste é claro: pelo preço, existem motos mais potentes, mas não mais acertadas.
O que mudou na CB300F Twister 2027
A atualização ainda não representa uma nova geração, mas acrescenta itens importantes para deixar a moto mais esportiva e completa. O motor foi mantido, com 293,5 cm³ de deslocamento, 24,7 cv de potência máxima e 2,67 kgf.m de torque. A única novidade no propulsor é um sensor de monitoramento de combustão, que serve para uma análise melhor e atende a uma nova exigência da lei de emissões. O chassi também segue o mesmo.
As melhorias vieram de mudanças pontuais:
- suspensão dianteira invertida Showa de 33 mm, 2 mm a mais que as vendidas em outros países;
- controle de tração;
- amortecedor traseiro com dois níveis de amortecimento;
- guidão 10 mm mais largo.
Como ela se comporta na estrada
Na prática, a CB300F Twister continua sendo uma city que pode se arriscar um pouco mais na estrada, com boa saída, desenvolvimento progressivo do motor e boas retomadas. A nova suspensão trouxe respostas mais ágeis e maior estabilidade, principalmente em velocidades mais elevadas.
O controle de tração pouco interfere no dia a dia, em pistas tranquilas, mas faz diferença em rampas molhadas ou terrenos irregulares. Ele corrige aceleração exagerada e falta de aderência, ajudando a prevenir escorregões e quedas. No geral, a moto ficou ainda mais eficiente em saída, aceleração, frenagem e, principalmente, curvas, sempre dentro da categoria e da proposta.
O preço e a concorrência
O ponto de maior resistência é o valor. Nas lojas, a Twister custa mais de R$ 30 mil, chegando a R$ 32 mil com frete e outros encargos. Para muitos motociclistas, por esse dinheiro é possível levar modelos maiores, como a Bajaj Dominar 400 ou a Royal Enfield Himalayan 450, o que de fato é verdade. Mas potência e tamanho de motor não são tudo, e a Twister mostra isso na prática.
Há ainda um fator de peso: a Honda segue como a fabricante com mais pontos de venda e manutenção no país, com mais de 1.100 concessionárias, enquanto a maioria das concorrentes mal passa de algumas centenas. Também é mais fácil encontrar peças em outras lojas e mecânicos que saibam fazer o serviço, já que a marca é consolidada e conhecida.
O que isso significa para o mercado brasileiro
Quem busca uma moto mais aventureira, como a Himalayan, ou mais indicada para longas viagens, como a Dominar, tem uma justificativa válida para escolher outro modelo. Já quem olha apenas para o tamanho pode deixar de lado uma moto muito bem acertada e de fácil manutenção, apenas por ego. Com as novidades, a CB300F Twister 2027 reforça sua posição entre as city do mercado brasileiro, apoiada no equilíbrio do conjunto e na rede de atendimento da Honda.
