Entrar em uma picape de rali é o primeiro desafio de quem quer entender o dia a dia de pilotos e navegadores. A Ford e a equipe Sizmic apresentaram lado a lado os protótipos Ranger T1 e Ranger T1+, que competem em provas de Rally Raid como o Rali dos Sertões, e permitiram que um jornalista do AutoPapo experimentasse o cockpit por dentro, no interior de São Paulo.
Dois protótipos, uma identidade emprestada
As Ranger T1 e T1+ são desenvolvidas pela Neil Woolridge Motorsports (NWM), parceira da Ford na África do Sul. Apenas a identidade visual vem da Ranger de produção: todo o restante foi concebido para competição.
A T1 é equipada com o Ford V8 5.0, semelhante ao utilizado pelo Mustang. São 385 cv e 57,6 kgfm de torque, enviados às quatro rodas por um câmbio sequencial Sadev de seis marchas e tração 4x4 permanente. A suspensão usa amortecedores duplos BOS, e os freios são Brembo, com sistema a ar na dianteira e a água na traseira. A carroceria combina fibra de vidro, carbono e kevlar. A picape acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos e chega a 185 km/h.
A T1+ segue a mesma receita básica, mas troca o V8 por um V6 3.5 EcoBoost biturbo, com 390 cv e 57,1 kgfm. Transmissão Sadev, tração 4x4 permanente, amortecedores BOS e freios Brembo são mantidos. A carroceria passa a ser toda de fibra de carbono, e o modelo ganha pneus e bitolas maiores, além de novos elementos aerodinâmicos. O 0 a 100 km/h cai para 6,5 segundos, e a velocidade máxima é de 170 km/h.
Desconforto como regra
Para reduzir peso, tudo o que não é necessário para competir foi eliminado. Não há estribo, acabamento nem preocupação com silêncio. O banco é cercado por barras de aço, e o ocupante fica preso por um cinto de cinco pontos, com o capacete limitando ainda mais os movimentos.
- Para entrar, é preciso pisar no estepe instalado abaixo do cockpit e atravessar a gaiola de proteção.
- A comunicação é feita pelo sistema de áudio dos capacetes, mas falar não é simples: o V8 da T1 transforma o cockpit em uma caixa acústica.
- No T1+, o V6 biturbo produz um assobio que lembra o Interceptor de Mad Max, segundo o relato.
- Em vez de central multimídia, há instrumentos de competição: hodômetro, conta-giros, cronômetro e planilha digital.
O autor relata que o acesso à T1+ foi impossível para ele, por causa da porta menor e do espaço mínimo para chegar ao cockpit. Na T1, com esforço e contorcionismo, conseguiu se acomodar.
O papel do navegador
A experiência deixa claro que pilotar é apenas parte do trabalho. O navegador transforma informações do percurso em comandos para o piloto: indica a intensidade das curvas, alerta sobre obstáculos e antecipa mudanças do terreno. Em uma prova de rally raid, a dupla não conhece cada metro do trajeto como em uma pista convencional, e precisa confiar nas informações recebidas para reagir a um terreno que muda o tempo todo. Uma pedra pode aparecer, uma valeta pode ficar mais profunda, a areia pode mudar de consistência e a aderência pode sumir em uma fração de segundo.
Na Sizmic, a Ranger T1 é conduzida por Bia Figueiredo e Marcos Baumgart, com Beco Andreotti como navegador. A T1 Plus tem Marcos Baumgart como piloto e Kleber Cincea como navegador.
Resultados e a rotina por trás da velocidade
No Rally do Jalapão 2026, a T1 terminou como campeã, com 11h11min07s69 em um percurso superior a 1.300 km. A T1 Plus estreou no Rally dos Sertões 2026, prova de aproximadamente 4.000 km, com tempo total de 54h40min15s16.
Quando Bia Figueiredo acelera a T1, o V8 invade o cockpit, o corpo é pressionado contra o banco e a paisagem passa rápido demais para ser observada. A orientação ao passageiro foi simples: esquecer a navegação e apenas se divertir. Mas, segundo o relato, a diversão é só a parte visível: por trás dela existem treinamento, preparação física, conhecimento técnico, manutenção, planejamento e, principalmente, confiança entre duas pessoas que tomam decisões em alta velocidade.
Outro ponto destacado é que o rali não permite decorar referências como uma pista. Mesmo em um circuito de demonstração, cada passagem modifica o terreno: pneus escavam o solo, pedras ficam expostas, valetas aparecem e a aderência muda.
Para o público brasileiro, a presença das Ranger T1 e T1+ em provas nacionais como o Rali dos Sertões reforça a visibilidade da Ford no rally raid e mostra como a Ranger, na versão de competição, é uma máquina totalmente distinta da picape de rua. A velocidade que parece instantânea para quem assiste, como resume o relato, é construída ao longo de anos de dedicação.
