Entre os dias 11 e 13 de agosto, São Paulo recebeu a Lat.Bus 2026, uma das principais feiras de mobilidade urbana da América Latina. O evento reuniu fabricantes de chassis e encarroçadoras, além de painéis e debates sobre o futuro do transporte coletivo e os caminhos para reduzir as emissões. Mas outro assunto também ganhou força: a preocupação da indústria brasileira com o avanço das fabricantes chinesas.
VEJA TAMBÉM:
- Fiat já fabricou caminhão, mas seria melhor ter focado só nos carros
- Marcas chinesas de caminhões vendem 20 vezes, por ano, que o varejo brasileiro
- Scania 113 de volta? ‘Restomod’ põe cabine clássica em chassi moderno
De janeiro a julho de 2026, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a BYD aparece na segunda posição entre as marcas de ônibus, com 175 unidades emplacadas. Ela fica atrás da Caio Induscar, que fornece carrocerias para diferentes chassis, inclusive os da própria BYD. Considerando apenas julho, porém, a fabricante chinesa liderou, com 60 unidades emplacadas.
Durante o evento, o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet, afirmou que o Brasil precisa conciliar a renovação da frota e a descarbonização com a preservação da engenharia e da capacidade produtiva instaladas no País.
Segundo ele, fabricantes estrangeiros estão avançando não apenas no mercado brasileiro, mas também em países vizinhos que historicamente compravam veículos produzidos no Brasil.
Preservar a nossa engenharia é a nossa capacidade produtiva diante dessa concorrência não é resistência à mudança. É a defesa dos empregos qualificados e de um conhecimento técnico que os fabricantes instalados no Brasil levaram 70 anos para construir”, afirmou Calvet.
Rubem Bisi, presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), também defendeu programas consistentes e sustentáveis para financiar a atualização tecnológica do transporte coletivo. Para ele, é necessário criar condições equilibradas de competição para uma indústria que gera empregos, arrecada tributos, desenvolve soluções de baixa emissão e exporta veículos e tecnologia.
Montadoras alfinetam as chinesas
Durante as apresentações, algumas montadoras fizeram questão de destacar que suas soluções são desenvolvidas e testadas no Brasil para atender às características do mercado nacional.
O argumento também chegou ao pós-venda. Com produtos desenvolvidos localmente, a rede de concessionários e o suporte técnico estão mais próximos do cliente. Em outras palavras: se der algum problema, a promessa é de uma solução mais rápida do que aquela oferecida por um produto totalmente importado.
Confira os principais lançamentos:
Volvo
A Volvo levou dois novos produtos para a Lat.Bus 2026. O primeiro foi o chassi BZR-LE 6×2 elétrico, destinado a carrocerias de até 15 metros e capacidade para até 110 passageiros. O modelo utiliza a nova geração de baterias Volvo CUBE, de alta densidade energética, e pode alcançar até 300 quilômetros de autonomia.
Com carregamento de alta potência, o sistema suporta até 250 kW por meio da tomada CCS2 e pode realizar uma carga completa em até duas horas.
O segundo lançamento foi o B320R B100 Flex 6×2. Equipado com o motor D8K, o mesmo utilizado no semipesado VM, o chassi pode operar com B100, o biodiesel puro, ou diesel convencional, em qualquer proporção. A tecnologia já está disponível no FH 500 B100.
A Volvo também anunciou a chegada do sistema i-See na Lat.Bus 2026, que utiliza inteligência artificial para otimizar acelerações e trocas de marchas. A tecnologia será oferecida nos chassis B380R, B420R, B460R e B510R, todos equipados com motor de 13 litros.
Mercedes-Benz
Completando 70 anos de operações no Brasil em 2026, a Mercedes-Benz aproveitou a feira para anunciar o início das vendas do chassi eO500UA, destinado a ônibus articulados.
Mas a grande novidade foi o eCity, ônibus 100% elétrico desenvolvido sobre a plataforma do chassi OF, líder de vendas da marca no mercado brasileiro. O eCity também será vendido já encarroçado, estratégia que coloca a Mercedes-Benz em confronto mais direto com fabricantes chinesas que adotaram o mesmo modelo de negócio.
Com 12 metros de comprimento e piso alto, o ônibus terá autonomia média de até 150 quilômetros. A Mercedes-Benz também oferecerá consultoria em mobilidade elétrica para avaliar a viabilidade técnica do veículo em cada operação.
A chegada ao mercado está prevista para 2027. O preço ainda não foi divulgado.
Volkswagen Caminhões e Ônibus
Outra aniversariante, a Volkswagen Caminhões e Ônibus, que completa 45 anos no Brasil, apresentou três novidades. A primeira é que toda a linha de ônibus passa a contar com painel digital, tecnologia já utilizada nos modelos Delivery, Constellation e Meteor.
Com foco na eletromobilidade, a fabricante apresentou os novos e-Volksbus 18H, voltado ao transporte por fretamento, e e-Volksbus 22H, destinado a operações urbanas, incluindo corredores BRT e cidades com plataformas elevadas. O e-Volksbus 22H pode transportar até 82 passageiros.
Os dois modelos terão duas opções de baterias. Com oito packs, a autonomia chega a 200 quilômetros. Já com 12 baterias, pode alcançar 250 quilômetros.
Scania na Lat.Bus
A montadora trouxe novidades em ônibus a diesel e elétrico. No diesel, foi o novo motor SUPER de 11 litros, que também deverá chegar aos caminhões e deve ser uma das novidades da Fenatran 2026.
Destinado a aplicações rodoviárias e urbanas, o propulsor terá versões de 350, 390 e 430 cv. A principal novidade é o sistema Turbo Dosing, que utiliza o turbo para aplicar o Arla 32, promovendo uma pulverização mais eficiente e reduzindo o consumo do reagente.
Junto ao novo motor chegam a caixa G25CM, de 14 velocidades com overdrive, o novo retarder 4.700D e o eixo R 756, até 27 kg mais leve que o R 780.
Na eletromobilidade, a Scania apresentou o novo chassi elétrico K300 6×2 4, destinado a carrocerias de até 15 metros e capacidade para até 105 passageiros. A autonomia fica entre 250 e 300 quilômetros. O modelo também recebeu o novo eixo traseiro R886, com relação 4,56:1.
Na configuração com quatro baterias, sendo três no teto e uma instalada na região traseira, a capacidade total é de 356 kWh, dos quais 320 kWh são utilizáveis. O tempo de recarga é de aproximadamente 62 minutos.
Com cinco baterias, a capacidade sobe para 445 kWh, com 400 kWh úteis, e a recarga leva cerca de 73 minutos. O conjunto utiliza a máquina elétrica C1-4, de 300 kW, equivalente a aproximadamente 410 cv, ligada a uma transmissão de quatro marchas.
Iveco Bus
Vivendo um bom momento no mercado brasileiro, com crescimento expressivo em 2025, a Iveco levou novidades pontuais para a feira.
Na linha Daily Minibus, a fabricante apresentou a configuração 17+1, com capacidade para 17 passageiros mais o motorista, destinada ao segmento de fretamento.
A Daily Minibus 45-180 e a 50-180 também passam a contar com a transmissão automática Hi-Matic, a mesma caixa ZF 8HP de oito velocidades já oferecida na Daily 35-180. Os modelos utilizam o motor FPT F1C, com 180 cv e 430 Nm de torque.
Entre os chassis, a Iveco apresentou o 17-280, marcando a estreia da fabricante no segmento com um motor de quatro cilindros. O propulsor é o FPT N45, com 210 cv e 720 Nm de torque.
Por fim, a marca levou o chassi 17-210 G, movido 100% a gás produzido na fábrica da Iveco em Córdoba, na Argentina.
Marcopolo na Lat.Bus
Uma das mais tradicionais encarroçadoras brasileiras, a Marcopolo apresentou dois grandes lançamentos. O primeiro foi o Paradiso G8 TEC, que ganhou novos recursos tecnológicos, como retrovisores digitais, sistema de câmeras com visão 360° e monitoramento do motorista por inteligência artificial, capaz de identificar sinais de fadiga, distração e comportamentos de risco.
A carroceria também recebeu melhorias aerodinâmicas. Novas aletas, desenvolvidas em parceria com o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), podem reduzir o consumo de combustível e as emissões em até 3,5%.
A segunda novidade foi o novo Torino, carroceria líder no segmento urbano e que está no mercado desde 1983. Na linha 2027, o modelo recebeu novo conjunto óptico dianteiro, com opções de faróis LED ou halógenos, DRL em LED integrado e faróis de neblina em LED. A tampa de acesso aos faróis também foi redesenhada para facilitar a manutenção e substituição dos componentes.
O sistema de climatização também foi aprimorado, com melhor distribuição do ar no interior. O Torino recebeu ainda novos pacotes de isolamento térmico e acústico e novos assentos.
Caio Induscar
Por fim, a Caio Induscar apresentou, na Lat.Bus 2026, uma nova linha voltada às aplicações urbanas. Estavam no estande a segunda geração do eApache VIP (elétrico), o Apache VIP IV (diesel), o bMillennium (biometano e gás), assim como o eMillennium (elétrico).
