A Volkswagen Caminhões e Ônibus abriu as vendas de dois novos chassis de ônibus elétrico, o e-Volksbus 22H e o 18H, os primeiros da marca com piso alto. O 22H foi pensado para corredores BRT e cidades com plataforma elevada de embarque, enquanto o 18H mira o fretamento. O anúncio acompanha o marco de 300 chassis elétricos comercializados pela fabricante.
Dois chassis para usos diferentes
O e-Volksbus 22H foi desenvolvido para operações em corredores BRT e em cidades que adotam plataformas elevadas de embarque. Na categoria Padron, acomoda até 82 passageiros, entre sentados e em pé, e também atende à categoria básico.
Já o 18H é voltado ao fretamento, nicho hoje atendido por chassis a diesel com motor dianteiro ou traseiro. Os dois modelos estrearam publicamente na Lat.Bus 2026, no São Paulo Expo.
Baterias, autonomia e recarga
Os dois modelos saem de fábrica com 12 packs de baterias e autonomia de 250 km. Há ainda a opção de configuração com oito packs e até 200 km.
Uma diferença em relação ao e-Volksbus 22L, que abriu a linha elétrica da marca, está no posicionamento das baterias. No 22H elas ficam abaixo do piso, o que reduz o centro de gravidade. No 22L, estão no teto e na traseira.
O novo modelo também aceita dois plugues CCS2 simultâneos, o que reduz o tempo de recarga completa para uma hora e meia.
- 22H: pensado para BRT e plataformas elevadas, até 82 passageiros na categoria Padron
- 18H: voltado ao fretamento
- Autonomia de 250 km com 12 packs, ou até 200 km com oito packs
- Recarga completa em uma hora e meia com dois plugues CCS2
O que a VWCO não informou
A fabricante não divulgou potência, torque nem a capacidade das baterias dos dois lançamentos, e os preços também não foram informados. A referência disponível é o 22L, que compartilha a arquitetura de eletrificação: seu motor entrega 380 cv e 234,5 kgfm, com um conjunto redutor capaz de elevar o torque de saída a 413 kgfm nos aclives urbanos. Nesse modelo, os 12 packs de células de lítio-ferro-fosfato somam 385 kWh, e a recarga leva até três horas em um carregador de 160 kW. O chassi tem peso bruto total de 22 toneladas e recebe carrocerias urbanas de até 13,2 m.
Peças comuns e validação
O projeto se apoia na comunização de peças. A base do chassi é semelhante à da versão a diesel, enquanto a parte elétrica mantém o conceito do 22L e da plataforma modular do caminhão e-Delivery, que, segundo a montadora, foi validada nos últimos cinco anos no Brasil e na América Latina. A produção fica em Resende, no Rio de Janeiro, na mesma planta do caminhão elétrico.
Ainda de acordo com a fabricante, cada lançamento passa por 300 etapas de validação de protótipo e mais de 50 testes específicos para veículos elétricos. Em paralelo, os ônibus circulam em cinco cidades em rota de demonstração, em trechos urbanos reais, para aferir o comportamento diante da topografia local e da rotina de passageiros. A empresa afirma que a rede de concessionárias e o centro de peças já estão treinados para atender aos novos chassis, por compartilharem componentes com o portfólio elétrico anterior.
O que muda para o mercado brasileiro
Com os dois chassis de piso alto, a Volkswagen amplia a oferta de ônibus elétricos para operadores de BRT e de fretamento, segmentos em que as alternativas disponíveis eram a diesel. A ausência de preços e de dados de potência e baterias deixa pontos em aberto para quem avalia a compra, mas a autonomia de 250 km, a recarga em uma hora e meia e a rede já treinada indicam uma proposta voltada à operação urbana.
