O Honda City passará por uma segunda reestilização e já roda em testes tanto na Ásia quanto no Brasil. Previsto para chegar ao mercado brasileiro no segundo semestre de 2026, o sedã terá mudanças mais profundas na dianteira — um movimento incomum para a marca, que tradicionalmente promove alterações discretas em seus ciclos de atualização.
Segundo apuração do site Autos Segredos, a engenharia brasileira busca criar uma identidade visual própria para o City produzido em Itirapina (SP), diferenciando-o da versão asiática.
Imagens do modelo camuflado, registradas pelo perfil @placaverde, indicam a adoção de um novo para-choque dianteiro com vincos mais marcados. O redesenho também inclui alterações na grade frontal e na integração com os faróis, o que sugere uma tentativa de reposicionar visualmente o modelo dentro da gama.
Enquanto a carroceria recebe novos contornos, a parte mecânica será mantida. O sedã continuará equipado com o motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível. O quatro-cilindros entrega 126 cv a 6.200 rpm, sem variação de potência entre etanol e gasolina.
O torque máximo é de 15,8 kgfm com etanol e 15,5 kgfm com gasolina, ambos a 4.600 rpm. A transmissão segue automática do tipo CVT, com programação para simular sete marchas.
As mudanças visuais terão impacto discreto nas dimensões. O novo para-choque dianteiro deve ampliar o comprimento total para cerca de 4,57 m. A plataforma permanece a mesma da geração atual, com entre-eixos de 2,60 m.
As demais medidas continuam em 1,74 m de largura e 1,47 m de altura. No interior, as alterações serão limitadas a novos padrões de revestimento dos bancos, sem mudanças estruturais na cabine.
Curiosamente, a versão hatch ainda não foi flagrada em testes, nem no Brasil nem em mercados asiáticos, o que pode indicar uma defasagem no cronograma ou até uma revisão de estratégia para essa carroceria.
QUATRO RODAS apurou que a Honda aproveitará para atualizar os equipamentos, principalmente na versão de entrada LX, como a adoção de chave presencial de série. A configuração LX é a única com freio de estacionamento mecânico, rodas de liga leve de 15″ (as demais tem rodas de 16″) e ar condicionado manual.
Para sustentar sua posição no mercado, o modelo seguirá oferecendo o pacote de segurança Honda Sensing desde as versões de entrada. O sistema reúne assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência com detecção de obstáculos. O pacote ADAS já havia recebido um reforço em 2025.
Esses recursos atuam em conjunto com a estrutura de segurança passiva, que inclui seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controle de estabilidade, monitoramento da pressão dos pneus e assistente de partida em rampa.
