sexta-feira, 6 de novembro de 2026
Redação Carnow

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Equipe editorial do Carnow. Publicamos preços da tabela FIPE por marca e modelo, o ranking mensal de carros mais vendidos (Fenabrave), guias de IPVA e notícias de lançamentos. Textos passam por verificação de números e revisão humana; a fonte original é sempre citada. Veja como produzimos em /politica-editorial/.

Chevrolet Camaro ZL1 1LE crava 7 minutos e 16 segundos em Nürburgring (vídeo)

Muita gente já deve ouvido alguma vez na vida que os muscle cars norte-americanos “são ruins de curva”. No passado, a combinação de motores potentes com uma dinâmica pouco acertada até justificavam essa afirmação, mas nos últimos anos os esportivos desenvolvidos nos Estados Unidos evoluíram consideravelmente nesse quesito a ponto de desafiarem os melhores carros fabricados pelos europeus e japoneses.A prova desta evolução está no vídeo abaixo (aumente o volume para ouvir o ronco do vê-oitão), que mostra o Chevrolet Camaro ZL1 1LE completando os cerca de 20 quilômetros do traçado externo do circuito de Nürburgring, na Alemanha, em apenas 7 minutos e 16 segundos (13,56 segundos mais rápido que o ZL1 convencional). Para se ter uma ideia do quão impressionante é essa marca, o muscle car superou os recordes de superesportivos como Nissan GT-R, Ferrari 488 GTB, Dodge Viper ACR e os Porsche 911 GT2 e 911 GT3.

Para cravar esse tempo no icônico autódromo alemão, o Camaro ZL1 1LE sofreu alterações aerodinâmicas e nas suspensões. O bólido recebeu defletores de ar, aletas no para-choque dianteiro e uma asa traseira em fibra de carbono. Novos amortecedores, com ajuste independente de altura e rodas com uma polegada a mais de largura. Os pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3R são os mesmos do ZL1 comum.O motorzão 6.2 V8 sobrealimentado com compressor mecânico, que gera 660 cv de potência a 6.400 rpm e 89,8 kgfm de torque a 3.600 rpm, não sofreu alterações. A força do propulsor é enviada às rodas traseiras pelo câmbio manual de seis marchas.

Apesar do desempenho de supercarro, o Camaro ZL1 1LE é vendido nos Estados Unidos por US$ 70 mil (cerca de R$ 226 mil em conversão direta).

Fotos: Divulgação

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Volkswagen confirma a produção do novo Polo e do sedã Virtus no Brasil

A Volkswagen confirmou nesta quinta-feira (22) que produzirá o novo Polo e o sedã Virtus na fábrica de São Bernardo do Campo, na Grande São Paulo, no segundo semestre. Fontes ligadas à empresa chegaram a antecipar para o Carsale, no começo do ano, que as primeiras unidades do hatch foram fabricadas na unidade em março para serem mostradas a executivos e concessionários – na época o modelo chegou a ser cogitado como a nova geração do Gol.

De acordo com a Volks, o complexo localizado ao lado da Rodovia Anchieta foi adaptado para receber a linha de produção da plataforma modular MQB (a mesma de Golf, Passat e Audi A3 Sedan), que servirá de base para a sexta geração do Polo e o Virtus. A reestruturação da fábrica faz parte do plano de investimentos de R$ 7 bilhões que a empresa fará até 2020.

Revelado na Alemanha na semana passada, o Polo será lançado no Brasil entre outubro e novembro prometendo padrão de acabamento superior e tecnologias inéditas (como o painel totalmente digital) para o segmento (versões topo de linha do Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Argo e Ford Fiesta).

As motorizações para o mercado brasileiro ainda não foram confirmadas, mas as versões mais em conta do Polo poderão herdar de up!, Gol e Fox os propulsores aspirados 1.0 MPI de até 82 cv e 1.6 MSI (120 cv). Para as configurações mais caras, os motores turbinados 1.0 TSI (125 cv) e 1.4 TSI (150 cv) do Golf são os mais cotados.

Sedã Virtus, SUV compacto e nova picape chegam depoisO Virtus será produzido em São Bernardo do Campo no final do ano para ser lançado no começo de 2018. Apesar de utilizar a mesma plataforma do Polo, o sedã terá o entre-eixos alongado para aumentar o espaço interno e, consequentemente, rivalizar com Honda City, Chevrolet Cobalt, Renault Logan, Etios Sedan, além da variante dois-volumes do Fiat Argo (também prevista para o ano que vem).A plataforma MQB também originará um SUV compacto baseado no conceito T-Cross, que deve ser apresentado em meados de 2018. Em seguida, será a vez da picape de porte intermediário que substituirá as versões topo de linha da Saveiro para concorrer com a Fiat Toro e Renault Duster Oroch (esta será lançada entre o final de 2018 e o início de 2019).

Fotos: Divulgação Projeções Volkswagen Virtus: Kleber Pinho da Silva

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FUSCA, MY LOVE

RIO (quero os meus!) – Hoje é o Dia Mundial do Fusca. Data escolhida em 1995 para celebrar o carro mais incrível da história, já que foi num 22 de junho, em 1934, que Ferdinand Porsche assinou o contrato com a Associação Nacional da Indústria Automobilística da Alemanha para começar a desenvolver o carro (Wagen) …

Chevrolet Cobalt ganha Isofix e nova cor na linha 2018

O Chevrolet Cobalt 2018 chega às concessionárias nos próximos dias com algumas novidades no quesito segurança. O sedã passa a contar com os sistemas Isofix e Top Tether de fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro. Além disso, há a inclusão de luz auxiliar de neblina na base do para-choque traseiro.

A GM ainda não confirmou se os preços do Cobalt serão alterados. No site da marca os preços da linha 2017 começam em R$ 62.990 para a versão LTZ manual; R$ 67.790 LTZ automática e R$ 69.990 Elite automática.

O Cobalt é equipado de série com direção elétrica; ar-condicionado; vidros, travas e retrovisores elétricos; sensor de estacionamento com gráficos; faróis de neblina; abertura do porta-malas à distância; computador de bordo; volante com regulagem de altura e comandos do rádio e do piloto automático; alerta de pressão baixa dos pneus; sistema OnStar de monitoramento e concierge; rodas de liga leve de 15 polegadas; airbags frontais; freios com ABS e EBD, entre outros.Na versão Elite há o acréscimo de câmera de ré, sensor de chuva, faróis com acendimento automático, banco traseiro bipartido e rodas de liga leve aro 16”.

Por fora, a única alteração visual (além da nova luz traseira de neblina) é o reposicionamento do emblema do nome do modelo à esquerda na tampa do porta-malas.Na linha 2018, o Cobalt ganhou a cor metálica cinza Satin Steel. As tonalidades branco Summit, prata Switchblade, marrom Mogno Brown, cinza Graphite, azul Blue Eyes e preto Ouro Negro continuam sendo oferecidas.

A motorização de 1.8 litro de 8 válvulas, que gera até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, e as transmissões manual e automática de seis marchas não sofreram alterações.

Fotos: Divulgação

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Audi Experience: test-drive com esportivos roda o Brasil

A Audi do Brasil percorre o país em uma ação que vai envolver test-drive com seis modelos esportivos e superesportivos da marca. O Audi Sport Experience passará por 28 concessionárias, totalizando seis mil testes com modelos como o novo R8 Coupé V10, de 610 cv, e os Audi RS 6 Avant e RS 7 Sportback performance, de 605 cv.

O roadshow visita algumas das cidades em que a Audi tem concessionária e será destinado para convidados. Serão três dias em cada localidade, em um tour que se iniciou em Mogi das Cruzes, na Grande São Paulo, em abril, e se encerrará em Manaus, em janeiro de 2018. Os seis carros que participam do Audi Sport Experience chegam em uma carreta Audi Sport adesivada e os testes são acompanhados por uma equipe oficial da montadora.
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SONHO À VENDA

RIO (amo esse carro) – Tem um DeltaWing à venda. O Marluws Costa mandou a dica, pelo Facebook. É o chassi #001 dos três construídos pela Panoz — o #003 está num museu e o #002 foi destruído em Daytona no ano passado. Todos lembram do DeltaWing, né? Foi o carro da Garagem 56 de …

DISSECANDO LE MANS

RIO (não pode perder) – O “Paddock GP” de ontem teve como convidado especial o comentarista Rodrigo Mattar, do Fox Sports e blogueiro do Grande Prêmio. O programa dissecou as 24 Horas de Le Mans, analisando a derrocada da Toyota, a recuperação da Porsche e a participação dos brasileiros, que acabou sendo muito boa — …

ZONA SUÍÇA

RIO (sorry, periferia) – Molecada, mudar de cidade/Estado/vida/tudo é difícil, por isso só consegui aparecer agora para dar uma atualizada na bagaça. E começamos com essa zona que virou a Sauber. Primeiro, um comunicado para dizer que seus pilotos têm tratamento igual — resposta a boatos que começaram a surgir sobre favorecimento a Wehrlein. Sinceramente, …

Primeiras impressões: Fiat Argo Drive 1.0 tem fôlego para encarar Onix e HB20?

Quando publicamos há algumas semanas as primeiras impressões das versões Drive 1.3 GSR e HGT 1.8 (manual e automática) do Fiat Argo, muitos leitores do Carsale questionaram se a configuração de entrada Drive 1.0 de três cilindros não teria o consumo e o desempenho comprometidos por conta do maior peso que o motor Firefly de três cilindros tem de empurrar em relação aos irmãos menores Mobi e Uno. Para sanar essas dúvidas (ou parte delas), a Fiat convidou a imprensa especializada para um rápido teste-drive do Argo Drive 1.0 pelas ruas de São Paulo.Herdado dos pequeninos Mobi e Uno, o propulsor não sofreu alterações para equipar o Argo. O 1.0 de seis válvulas (duas por cilindro) gera 72 cv de potência com gasolina e 77 cv quando abastecido com etanol. O torque máximo de 10,4 kgfm e 10,9 kgfm, na ordem, é disponibilizado entre 3.250 e 4.250 rpm, mas a Fiat diz que o motor entrega 80% dessa força a 2.500 rpm para proporcionar respostas mais ágeis no uso urbano – condição em que 70% dos compactos com motorização de 1.0 litro são majoritariamente utilizados, segundo a fabricante.Ao volante do Argo Drive 1.0, o motorista encontra a boa posição de dirigir (não tão elevada como a do Chevrolet Onix e nem tão baixa quanto no Hyundai HB20) e a ergonomia correta das demais versões. A condução do hatch na cidade é facilitada pela direção elétrica levinha (que nesta versão não possui a função City que alivia o peso da assistência em manobras), mas poderia ser melhor se a alavanca do câmbio manual de cinco marchas tivesse a mesma precisão das variantes 1.3 e 1.8 avaliadas anteriormente. Fora isso, o Argo 1.0 é agradável de dirigir e anda bem no trânsito urbano (mesmo pesando cerca de 100 kg a mais que os principais concorrentes), contrariando os questionamentos feitos na época do lançamento.

De acordo com os dados de fábrica, o compacto acelera de 0 a 100 km/h em 14,4 segundos e atinge os 157 km/h de velocidade máxima com gasolina. Com etanol, a aceleração é um segundo mais rápida e a velocidade final chega aos 162 km/h.No rápido contato que tivemos com o modelo, constatamos que o desempenho é condizente para a proposta de um carro 1.0, aparentemente mais esperto que o Onix e um pouco abaixo do HB20. O câmbio (que possui diferencial mais curto que nas versões 1.3 e 1.8) aproveita …
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