Redação Carnow

A Nissan só irá apresentar a segunda geração do elétrico Leaf em setembro. Além das unidades flagradas em testes, ainda não é imagens oficiais do veículo. No entanto, a fabricante japonesa decidiu revelar um detalhe que promete revolucionar o modo de dirigir.

Um sistema chamado “e-Pedal” irá permitir que o condutor utilize apenas o pedal do acelerador, sem precisar pisar no freio para parar o veículo. O funcionamento é simples: quando o motorista pressiona o acelerador, o carro anda, quando o condutor alivia o pé, o veículo desacelera, quando o pé é completamente retirado, o carro para.

Porém, o Leaf continuará com o pedal convencional do freio. O e-Pedal é acionado por um botão no console central e, segundo a Nissan, deverá atender às necessidades em 90% das situações.

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O sistema de fixação Isofix passará a ser obrigatório no Brasil a partir de 2018. A determinação é da resolução 518 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), que estabeleceu o dia 29 de janeiro de 2018 como data limite para que os pontos de ancoragem passem a vir de série em veículos novos.

Em 2020 a medida se estenderá a todos os carros comercializados no país. Segundo estudos da NHTSA, agência americana que regula a segurança viária nos Estados Unidos, o uso do dispositivo reduz em até 40% o risco de lesões graves em crianças. Na Argentina, os ganchos já são obrigatórios.

“Os crash-tests feitos pelos institutos Latin NCAP e Euro NCAP mostram que o Isofix reduz o deslocamento do pescoço, ombros e coluna cervical”, afirma Maria Inês Dolci, coordenadora da Proteste, associação de defesa do consumidor. Desde 2008, a Lei da Cadeirinha estabelece que bebês e crianças só podem ser transportados em assentos infantis. Neste período, as mortes de menores de 10 anos caíram 23%.

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Após reguladores do governo alemão convocar executivos da Mercedes-Benz para explicações sobre emissões dos seus motores a diesel, a Daimler, controladora da fabricante, resolveu anunciar um recall voluntário de 3 milhões de carros a diesel.

O recall é valido para a Europa e servirá para atualizar o software, evitando reparos mais complexos n futuro. Ainda assim, segundo comunicado, os custos da operação chegarão na casa dos 220 milhões de euros (R$ 800 milhões em conversão direta)

“O debate público sobre motores a diesel está criando incerteza — especialmente para nossos consumidores. Decidimos, portanto, tomar medidas adicionais para tranquilizar os motoristas quanto aos carros a diesel e para fortalecer a confiança na tecnologia diesel”, disse Dieter Zetsche, diretor do conselho de gestão e chefe da divisão de carros da Mercedes-Benz.

O executivo acrescentou que a empresa está convencida de que os motores a diesel continuarão a fazer parte do mix de propulsores usados e prometeu a chegada do novo motor a diesel ao Classe E. Segundo a Daimler, seus veículos estão dentro das exigências para trafegar. As atualizações de software do recall não terão custos para os clientes.

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