O BYD Song Plus, anunciado em janeiro para ser produzido na fábrica de Camaçari (BA) ainda em 2026, continua sem data para começar a ser feito no Brasil. A BYD reafirmou a nacionalização do SUV durante uma visita ao complexo baiano, mas não estabeleceu um novo prazo. Por enquanto, o modelo segue chegando importado da China.
Consulte o preço atualizado do BYD Song Plus na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Por que o Song Plus ficou para depois
Em janeiro, Camaçari montava apenas Dolphin Mini, King e Song Pro, e o anúncio colocava o Song Plus como o quarto modelo da fábrica. A programação mudou depois que a operação brasileira conseguiu aprovar o investimento necessário para produzir o Atto 2, visto como uma oportunidade bem maior em volume.
A diferença está na faixa de preço. O Atto 2, SUV menor, atua em uma faixa próxima dos R$ 160 a 170 mil, onde hoje está o ticket médio dos carros 0km. Já o Song Plus supera os R$ 200 mil e encontra um mercado potencialmente menor.
Não é cancelamento
Segundo Henrique Antunes, diretor da BYD do Brasil, a escolha dos próximos carros não parte de uma imposição direta da matriz. Ela resulta de uma análise do mercado brasileiro, do potencial de volume e da oportunidade de cada projeto. A equipe brasileira participa da escolha, apresenta os argumentos comerciais à matriz e recebe a autorização para nacionalizar os projetos considerados prioritários naquele momento.
A decisão, portanto, não representa o cancelamento do Song Plus nacional. A BYD afirma que todo modelo com volume relevante faz sentido para a operação brasileira, inclusive os que já não são mais oferecidos na China. A marca garante que o SUV será produzido na planta baiana, mas evita colocá-lo em uma ordem ou calendário definido.
Enquanto isso, o Song Plus continua vindo da China, onde deixou de ser oferecido no mercado doméstico e teve seu espaço ocupado pelo Sealion 06. A produção chinesa permanece ativa para atender países como o Brasil e o mercado europeu, no qual a família Song Plus somou 19.677 emplacamentos durante 2025.
O que mudou na linha 2027
Desde o anúncio de janeiro, o SUV passou por mudanças na gama e no visual, agora alinhado à antiga série especial Premium, depois incorporada ao catálogo como versão regular. Com isso, toda a linha 2027 ficou praticamente igual do lado de fora.
A mecânica também mudou: o antigo motor 1.5 aspirado deu lugar ao 1.5 turbo utilizado pelo Premium. A bateria maior passou a aceitar carregamento rápido em corrente contínua de até 18 kW, mas ainda precisa de 55 minutos para ir de 30% a 80%.
- Potência combinada: de 235 para 239 cv
- Bateria: de 18,3 para 26,6 kWh, aumento de 45% na capacidade
- Autonomia elétrica pelo Inmetro: de 68 para 99 km
- Alcance total declarado pela BYD: 1.150 km
- Carregamento rápido em corrente contínua: até 18 kW
- Recarga de 30% a 80%: 55 minutos
- Preço da versão mais barata: R$ 249.990, mantido após a atualização
Mesmo com a aproximação, o Song Plus conserva apenas um motor elétrico e tração dianteira. O Premium usa um segundo propulsor no eixo traseiro para oferecer tração integral.
Qual versão será nacional e o papel do flex
Resta saber qual configuração será escolhida para a produção nacional, já que a versão citada no anúncio de janeiro não existe mais da mesma forma. Durante a visita, Antunes sugeriu que, em algum momento, toda a gama híbrida da BYD feita no Brasil deverá receber a tecnologia flex, seguindo o caminho já aberto por Song Pro e Atto 2.
Essa estratégia ajuda a entender por que o executivo considera a Mako uma espécie de irmã dos dois SUVs da família Song. Como já se fala em versões 4x2 e com tração integral para a picape, uma possibilidade seria usar o conjunto 1.5 aspirado flex do Song Pro na configuração de entrada e reservar o sistema turbo com dois motores elétricos do Song Premium para a mais cara.
O que muda para o comprador
Quem espera um Song Plus feito no Brasil precisa de paciência: a BYD promete a produção em Camaçari, mas sem data. Até lá, o SUV continua importado, com a linha 2027 e preço inicial de R$ 249.990. A prioridade da fábrica baiana agora é o Atto 2, voltado à faixa de preço onde se concentra o grosso das vendas de carros 0km.
