A Ford aproveitou a comemoração dos 65 anos de sua fábrica de General Pacheco, na Argentina, para exibir os primeiros protótipos de duas novidades da Ranger para 2027: a versão aventureira Tremor e a híbrida plug-in (PHEV). Ambas já estão confirmadas para produção local a partir de meados do próximo ano e, no caso da PHEV, o motor será flex, aceitando gasolina ou etanol.
Protótipos ainda em fase de testes
Segundo o site argentino Autoblog, as unidades mostradas no evento são veículos de testes, semelhantes aos protótipos camuflados que vêm circulando pelas ruas do país. A dupla vai ampliar a gama da picape produzida em Pacheco, que hoje já conta com as versões XL (de trabalho), 2.0 turbodiesel e V6, vendidas tanto na Argentina quanto no Brasil.
A Tremor representará uma opção mais voltada ao off-road, enquanto a PHEV trará a eletrificação à linha.
Tremor: aventura sem virar Raptor
Assim como acontece na irmã menor, a Maverick, a Tremor terá posicionamento aventureiro, com detalhes que remetem ao fora de estrada sem necessariamente se aproximar de uma Raptor. Por fora, a picape ganha:
- mais plásticos pretos ao redor das caixas de roda e da grade dianteira;
- novas rodas de liga leve;
- pneus lameiros;
- adesivos e costuras laranjas com o nome da versão.
A maior diferença em relação às Ranger vendidas no Brasil está na motorização: a Tremor usará o 2.3 EcoBoost turbo a gasolina, com 300 cv. Ela ocupará um espaço hoje inexistente entre as versões turbodiesel convencionais e a extrema Raptor V6.
De acordo com o Autoblog, a proposta é oferecer uma Ranger mais preparada para o fora de estrada, produzida em Pacheco e com posicionamento mais acessível que o modelo importado da Tailândia. Por dentro, a receita segue a mesma lógica: bancos de revestimento escuro, costuras contrastantes, o nome Tremor bordado em laranja nos encostos, seletor de modos de condução e comandos voltados ao uso fora do asfalto.
A Ford ainda não detalhou suspensão, altura livre do solo ou calibração do sistema 4x4 da versão argentina. Essas informações devem aparecer mais perto do lançamento.
PHEV muda pouco por fora, mas muito por baixo
Se a Tremor se diferencia logo de cara, a híbrida plug-in é mais discreta externamente. Quem prestar atenção notará dois bocais do lado esquerdo da caçamba, sendo um deles reservado ao carregamento das baterias.
As mudanças importantes estão sob a carroceria, e a própria Ford fez questão de mostrá-las ao expor uma estrutura aberta da PHEV durante a comemoração. O pacote de baterias fica instalado sob a caçamba e entre as longarinas do chassi, enquanto os cabos de alta tensão percorrem boa parte da estrutura. Com isso, a picape preserva a arquitetura tradicional da Ranger e a suspensão traseira por feixe de molas.
A configuração argentina ainda não teve números finais confirmados. Para o Brasil, já se sabe que a Ranger PHEV terá motor flex, tornando-se o primeiro Ford com essa tecnologia vendido por aqui desde o fim da produção nacional, em 2021. Como referência, a versão oferecida no exterior combina o 2.3 EcoBoost turbo com um motor elétrico integrado ao câmbio automático de dez marchas e bateria de 11,8 kWh úteis. Potência, torque e autonomia da futura configuração de Pacheco ainda podem mudar.
O que muda para o mercado brasileiro
Ao chegar, a Ranger PHEV terá o pioneirismo de oferecer esse tipo de eletrificação em uma picape mais tradicional. Hoje, a única rival que aposta em algo parecido é a BYD Shark, sem muito sucesso. Além dela, as novas VW Amarok e Toyota Hilux passarão a apostar mais em sistemas híbridos em suas novas gerações. Com a Tremor ocupando o espaço entre as versões turbodiesel e a Raptor, a Ford amplia a Ranger nacional em duas frentes ao mesmo tempo: a do off-road e a da eletrificação.
