A Volkswagen finalmente começou a vender o ID.4 no Brasil, e o SUV elétrico já tem um rival natural na gama da BYD: o Yuan Plus AWD. O alemão chega às concessionárias por R$ 299.990 na versão Pro. O chinês, atualizado na linha 2027, custa R$ 269.990. Os dois têm bom espaço interno, mas o desempenho separa os dois modelos com folga.
Dois elétricos, duas propostas
Depois de três anos restrito ao programa de assinatura Sign&Drive, o ID.4 passou a ser vendido de forma convencional. A versão Pro ganhou um novo motor traseiro de 286 cv e uma bateria de 84 kWh. Com isso, a Volkswagen entra de vez na disputa dos elétricos contra BYD, GWM, Geely e Volvo.
O Yuan Plus mudou bastante na linha 2027. O SUV deixou o motor dianteiro de 204 cv e adotou dois motores com tração integral na opção AWD, que chega a 449 cv. É uma potência inédita na faixa dos R$ 270 mil. A comparação coloca, portanto, um alemão equilibrado e eficiente diante de um chinês focado em desempenho.
Dimensões e espaço interno
O ID.4 Pro mede 4.582 mm de comprimento, 1.852 mm de largura, 1.638 mm de altura e tem 2.765 mm de entre-eixos. O Yuan Plus AWD tem 4.455 mm de comprimento, 1.875 mm de largura, 1.615 mm de altura e 2.720 mm de entre-eixos.
Por ser mais longo e ter entre-eixos maior, o VW leva vantagem na cabine, que é mais espaçosa. Seu porta-malas de 543 litros supera o de muitos SUVs médios a combustão. O BYD é mais largo e tem porta-malas de 490 litros, mas ainda conta com 101 litros no frunk. Somando os dois, chega a 591 litros de capacidade total.
Motorização e desempenho
Aqui está a maior diferença entre os dois:
- VW ID.4 Pro: motor elétrico traseiro, tração traseira, 286 cv, 55,6 kgfm, bateria de 84 kWh, 0 a 100 km/h em 6,7 s e recarga DC de 185 kW.
- BYD Yuan Plus AWD: motores dianteiro e traseiro, tração integral, 449 cv, 57,1 kgfm, bateria de 74,88 kWh, 0 a 100 km/h em 3,9 s e recarga DC de 205 kW.
No ciclo do Inmetro, o ID.4 tem vantagem na autonomia: 389 km, contra 378 km do Yuan Plus. Ele se beneficia da bateria maior, de 84 kWh contra 74,88 kWh. Em números brutos, porém, o BYD não deixa espaço para discussão, com 449 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e recarga rápida de até 205 kW.
Equipamentos
O ID.4 é um pouco mais equipado. Ele traz teto solar panorâmico, ar-condicionado de três zonas, bancos elétricos com aquecimento e massagem e sete airbags. O Yuan Plus tem teto solar elétrico, ar-condicionado de duas zonas, bancos elétricos e seis airbags.
Em alguns itens, o BYD até supera o rival. A central multimídia tem 15,6 polegadas, contra 12,9 do VW, e o painel digital tem 8,8 polegadas, contra 5,3. O Yuan Plus também oferece GPS integrado ao painel, com Waze e Maps. O VW usa a plataforma MEB e o BYD, a e-Platform 3.0. A rede de concessionárias da Volkswagen é outro diferencial, importante para quem compra um elétrico pela primeira vez.
O que isso significa para o mercado brasileiro
O ID.4 Pro é o mais equilibrado dos dois, com tração traseira, autonomia homologada consistente e a estrutura comercial da Volkswagen. O Yuan Plus AWD é a escolha de quem prioriza desempenho, já que nenhum rival na mesma faixa de preço entrega 449 cv e 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.
A dúvida é se o consumidor brasileiro está disposto a pagar na faixa de R$ 270 mil a R$ 300 mil por um elétrico puro, em um segmento no qual os híbridos plug-in dominam as vendas. O desfecho dessa disputa mostrará quanto espaço existe para os elétricos nesse patamar de preço.
