A Louis Vuitton revelou, nesta quarta-feira, em Monterey, na Califórnia, dois Porsche 911 feitos em parceria com a Singer Vehicle Design. A dupla de carros é o primeiro produto co-branded da história da grife francesa e também marca a estreia da Singer, atelier californiano especializado em criar versões ainda mais exclusivas do 911, nesse tipo de colaboração. Os modelos partem da geração 964, têm carroceria de fibra de carbono e se dividem em um Classic cupê e um Classic Turbo conversível.
Tudo começou com um relógio de painel
A origem do projeto foi um pedido simples: um relógio de painel. A conversa entre as marcas evoluiu até se transformar nos dois carros. A peça que deu início à colaboração é um Tambour mecânico destacável, feito pela La Fabrique du Temps Louis Vuitton, na Suíça, que sai do painel e funciona como relógio de mesa.
Para acompanhá-lo, velocímetro, conta-giros e mostradores foram redesenhados, com fundo azul-cobalto e letras laranja. Segundo a fonte, esse trabalho consumiu um ano.
Classic cupê: a paleta da grife e acabamentos de relojoaria
O cupê usa a paleta da maison — açafrão, azul-cobalto e amarelo —, tons que a grife mantém em arquivo há mais de um século e meio e que dialogam com o Bahama Yellow das primeiras encomendas da Singer. Entre os detalhes externos estão:
- bagageiro de teto sob medida para mala, prancha de surfe ou esquis;
- pneus de demonstração azul-cobalto;
- grade de admissão traseira com as iniciais L e V escondidas num motivo geométrico.
Por dentro, o couro tem o tom usado nas alças e etiquetas das malas da casa. Os bancos têm gomos que imitam o "malletage" do forro dos baús, ilhoses de ventilação feitos à mão com a flor do Monograma e costura em linha amarela. Botões, trancas e difusores de ar foram usinados em metal banhado a ródio e acabados um a um com técnicas de relojoaria, e até as tampas de combustível e de óleo trazem a tipografia dos relógios da marca.
Classic Turbo: náutica e moda no conversível
O Classic Turbo foi concebido por Nicolas Ghesquière, diretor artístico das coleções femininas da Louis Vuitton, e mistura o universo náutico com o automotivo. O branco Calcaire Lutétien remete à pedra que forma a paisagem de Paris, inclusive a sede da marca no Pont Neuf.
O porta-malas traseiro se abre e revela um deck de madeira envernizada com a mesma técnica usada em lanchas do tipo runabout, e até os para-choques têm madeira. O relógio migra para o centro do console, ao lado de uma chave de ignição dourada, e o acabamento da alavanca de câmbio imita o cordão da bolsa Noé.
Mecânica e cápsulas de moda
No cupê, o motor é um boxer 4.0 aspirado a ar. O conversível usa um 3.8 biturbo com intercooler ar-água. Ambos têm câmbio manual de seis marchas, tração traseira e freios carbono-cerâmica. A potência não foi divulgada.
Cada carro acompanha uma cápsula de moda. O cupê vem com jaqueta de couro, luvas perfuradas, capacete jet de carbono e fibra de vidro, o sapato LV Rally e uma prancha de surfe feita em Angers, com marchetaria de carvalho claro e nogueira; os esquis vêm dos Alpes, em madeira, titanal e aço. O conversível traz terno sob medida em seda de paraquedas, um relógio Tambour Automatic de 40 mm em cerâmica e ouro amarelo e um Coffret Trésor — estojo criado por Georges Vuitton em 1896 — para guardar os dois relógios.
O que significa para o mercado
Os preços não foram revelados, e os dois exemplares são únicos, o que os coloca fora do alcance do consumidor comum. Para o mercado brasileiro, o lançamento funciona como vitrine do avanço do segmento de personalização extrema: marcas de luxo e ateliês especializados disputam o mesmo cliente que busca um 911 diferente de tudo o que existe. Não há informação sobre venda ou chegada dos carros ao Brasil.
