Redação Carnow

Apresentado na última sexta-feira (16), o novo Volkswagen Polo já é aguardado em diversos países (inclusive no Brasil, onde estreará até o final do ano), prometendo movimentar o segmento de compactos. No entanto, o hatch já foi praticamente descartado nos Estados Unidos, mercado onde a Volks diz que o Polo “não faz sentido”.

Em entrevista ao site Automotive News, o chefe de vendas globais da Volkswagen, Juergen Stackmann, disse que “não faz muito sentido para a marca vender nos Estados Unidos um carro com essência de classe superior como o Polo em um segmento em que o preço é fator decisivo (para os norte-americanos)”.

De acordo com o executivo, os preços do Polo ficariam muito próximos aos do Golf, o que comprometeria a sua competitividade em relação aos compactos à venda nos Estados Unidos (Ford Fiesta, Toyota Yaris, Chevrolet Sonic, Honda Fit), que são consideravelmente mais baratos.

Para os Estados Unidos, a Volks aposta em carros de maior volume de vendas e valor agregado superior, como SUVs, crossovers – incluindo modelos derivados das plataformas do Polo (T-Cross) e do Golf (T-Roc) – e sedãs.

Fotos: Divulgação

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O novo Volkswagen Polo 2018 foi apresentado nesta sexta-feira (16) em Berlim, na Alemanha. A sexta geração de um dos carros mais vendidos da marca em todo o mundo (mais de 14 milhões de unidades desde o lançamento em 1975) será fabricada no Brasil no último trimestre do ano para tentar recolocar a Volks em posição de destaque no segmento de compactos.

Bem maior que a geração anterior, o novo Polo ganhou 7 centímetros de comprimento (4,05 metros), 9,4 cm de distância entre-eixos (2,56 m) e 7 cm de largura (1,75 m sem os retrovisores). Para ficar mais aerodinâmico, perdeu 2 cm de altura (1,44 m) – é possível que o carro brasileiro fique ligeiramente mais alto por conta de alguma adequação na suspensão para suportar o nosso péssimo asfalto. Devido às medidas mais generosas, o porta-malas do hatch ganhou 71 litros, chegando a 351 litros de capacidade.

Motorizações Os motores confirmados na Alemanha começam pelo 1.0 de três cilindros aspirado, em versões de 65 cv e 75 cv, com câmbio manual de cinco marchas. O 1.0 TSI de 95 cv pode ser adquirido com a mesma caixa manual ou a automatizada de dupla embreagem DSG. Na variante de 115 cv, o propulsor recebe uma transmissão manual de seis velocidades. Esta última também está disponível para o motor 1.5 TSI de 150 cv.

Já a versão GTI promete ser um dos hot hatches mais desejados da Europa, uma vez que traz sob o capô o 2.0 TSI de 200 cv e câmbio manual de seis marchas ou o DSG de sete velocidades como opcional. Os dados de fábrica afirmam que o Polo GTI atinge os 100 km/h em 6.7 segundos.

O novo Polo estreia ainda uma motorização movida apenas a gás natural veicular, a 1.0 TGI de 90 cv e câmbio manual de cinco marchas. As versões turbodiesel serão movidas pelo 1.6 TDI de 80 cv e a mesma transmissão da 1.0 TGI ou a caixa DSG para a variante de 90 cv.

Versões e equipamentos Na Alemanha, o Polo será vendido em cinco versões: Trendline, Comfortline, Highline, Beats e GTI. Nas configurações mais caras, o hatch poderá ser equipado com o painel digital Active Info Display, que estreou no Golf alemão no ano passado. As informações do carro são projetadas em uma tela de TFT configurável de 8 polegadas.

Com preço inicial de 12.975 euros (cerca de …
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