A Volkswagen levou clientes selecionados para dirigir protótipos da nova Amarok e da inédita Tukan no Campo de Provas de Taubaté (SP), bem antes do lançamento das duas picapes, prometidas para 2027. A avaliação reuniu representantes do agronegócio, da mineração, de locadoras, de gestoras de frotas e de empresas de logística.
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Quem avaliou as picapes
A ação foi revelada no LinkedIn por Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, e por Alexander Seitz, chairman executivo da fabricante na América Latina. Eles falaram apenas em "futuros lançamentos", mas as imagens mostram os dois projetos. Segundo a fonte, as fotos são as melhores da nova Amarok até agora e confirmam que ela mudará pouco em relação à Maxus Interstellar X, da chinesa SAIC.
Em uma das unidades, a caçamba aparece com carga presa por cintas. Isso indica que o teste também considerou o comportamento da picape carregada.
O que já se sabe da nova Amarok
A Amarok vendida em outros mercados foi desenvolvida em parceria com a Ford, sobre a base da Ranger. A nova geração para a América do Sul será diferente: uma derivação regional da Maxus Interstellar X, que continuará sendo produzida na fábrica argentina de General Pacheco.
A camuflagem não esconde que portas, teto, para-brisa, linha dos vidros, retrovisores, caixas de roda e caçamba foram praticamente conservados. As proporções também seguem as da picape chinesa, incluindo a cabine alta e o pequeno prolongamento entre o teto e a caçamba.
- Dianteira: faróis estreitos, conjunto de iluminação dividido e grande entrada de ar inferior permanecem. As mudanças parecem concentradas na grade, nos acabamentos internos das luzes, em partes do para-choque e no logotipo da Volkswagen.
- Traseira: mantém as lanternas verticais, o formato da tampa e o para-choque com extremidades destacadas.
- Mecânica: muda tudo em relação à atual e terá pelo menos um motor eletrificado, com grandes chances de ser herdado da Interstellar X.
Motorização: o que a fonte informa
O Motor1.com Brasil revelou em abril informações exclusivas sobre a versão de topo. Segundo apuração do CEO Fábio Trindade, a picape será lançada como Amarok 800 TSI, em referência aos 800 Nm (81,6 kgfm) de torque combinado do sistema híbrido plug-in. O conjunto deverá superar 470 cv, ter tração integral e acelerar de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos.
A estratégia faz parte do reposicionamento do modelo, que deixará para trás o tradicional V6 turbodiesel para apostar na eletrificação sem abrir mão da performance.
Na China, a Interstellar X oferece um motor 2.5 turbodiesel de quatro cilindros com 224 cv e 53 kgfm, associado ao câmbio automático de oito marchas da ZF. A SAIC também desenvolveu uma configuração biturbo com 286 cv e 61,7 kgfm. Nenhum desses conjuntos foi confirmado para a Amarok sul-americana, ao menos por enquanto.
Tukan não vai matar a Saveiro
A Tukan foi apresentada inicialmente às vésperas da Copa do Mundo de 2026 e não vai substituir a Saveiro dentro da gama, ao menos num primeiro momento. A Volkswagen confirmou que a picape derivada do Gol continuará no mercado e deu a ela uma versão movida exclusivamente a etanol.
Da Saveiro, a Tukan herdará o nome Robust na versão de entrada e Extreme na topo de linha, além de uma configuração intermediária equivalente à atual Trendline. A Tukan, porém, será maior e poderá ter quatro portas nas versões de cabine dupla. A cabine simples preservará o uso comercial atendido hoje pela Saveiro.
O sistema híbrido pleno em desenvolvimento pela marca caberá ao novo Taos, conhecido internamente como Projeto Saga. Na Tukan, a eletrificação ficará com o 1.0 eTSI, que combina o motor turbo conhecido a um sistema híbrido leve de 48 volts. Nas versões de entrada, a expectativa é a permanência do motor 1.6 16V aspirado da Saveiro, hoje com 116 cv e 16,1 kgfm. O 1.5 eTSI segue em estudo para as versões mais caras, mas não foi confirmado.
Derivada da plataforma MQB, a estrutura usará eixo rígido e feixes de molas na traseira, como na Fiat Strada. A solução foi escolhida para favorecer a capacidade de carga e a resistência no uso profissional.
Cronograma e fábricas
As duas picapes serão lançadas ao longo de 2027, mas sairão de fábricas diferentes. A Tukan tem estreia prevista para o primeiro semestre e será produzida em São José dos Pinhais (PR), ao lado do T-Cross. A nova Amarok continuará saindo de General Pacheco, na Argentina.
Se a Saveiro for mantida durante todo esse período, a Volkswagen passará a oferecer três picapes simultaneamente no Brasil. A Saveiro atenderá a base do mercado, a Tukan ocupará o espaço entre as compactas e as intermediárias, e a Amarok seguirá como a maior e mais cara da linha.
O que muda para o comprador
Para quem trabalha no campo ou administra frotas, o teste prévio mostra que a Volkswagen está ouvindo esse público antes de fechar os produtos. A marca deve ter três picapes no Brasil em 2027, cada uma em uma faixa: a Saveiro na base, a Tukan no meio e a Amarok no topo. Preços e datas exatas de lançamento ainda não foram divulgados, e vale acompanhar as próximas revelações oficiais.
