SÃO PAULO (dá pra desligar o maçarico?) – A Sauber botou na praça o C36 hoje pela manhã. “C” de Christine, a mulher de Peter Sauber, sigla que designa os carros do construtor suíço desde sempre. A Williams, sexta-feira, divulgou imagens do FW40, e daqui a pouco falamos dele. No fim de semana dei-me folga neste blog depois …
Funcionamento correto do sistema faz funcionários caírem no sono durante análises
Pela primeira vez nos 69 anos de história da Série F, a versão extrema da picape mais vendida dos Estados Unidos, a Ford F-150 Raptor será vendida no mercado chinês.
A F-150 Raptor de segunda geração conta com carroceria de liga de alumínio de alta resistência, de nível militar. Sob o capô há uma versão especial do motor 3.5 EcoBoost e transmissão automática de 10 velocidades, além do sistema de gerenciamento de terreno com seis modos.
A picape off-road da Ford também traz entre os destaques o chassi de aço de alta resistência projetado pela Ford Performance, os amortecedores Fox Racing personalizados, com distância maior do solo, os pneus off-road BFGoodrich e o sistema de escapamento duplo.
De acordo com a Ford, a picape F-150 Raptor é um dos mais de 12 novos veículos de alta performance que a Ford planeja lançar até 2020, ao lado do Ford GT, do Focus RS, do Shelby GT350 e do Shelby GT350R.
Fotos: Divulgação
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Já dizia a máxima popular: “Quem gosta do feio, bonito lhe parece”. É um tanto subjetivo falar sobre os desenhos dos carros, um assunto que pode até despertar certa polêmica. Já que você, caro leitor, pode discordar, com todo direito, da minha opinião.
Quando criança, não me importava se o carro tinha 50 cv ou 500 cv, mas sim se era bonito. Esse detalhe é fundamental para fisgar a atenção de uma criança e fazer com que ela sonhe em um dia ter aquele carro na garagem.
Hoje considero que sou mais racional, a ponto de ter um Sentra 2008, carro que não prima pelo design, mas atende minhas necessidades com outras qualidades.
Ainda assim, gosto de dar pitacos sobre modelos que não me despertam interesse algum em tê-los. São casos que eu gostaria de ter um “tête-à-tête” com o projetista e perguntar: “Que raio de ideia passou pela sua cabeça para colocar isso na prancheta?”.
Por isso reuni carros feios de 11 montadoras para você avaliar (e opinar).
A campeã do mau gosto é, na minha opinião, a coreana Ssangyoung. Algumas bizarrices nem vieram para o Brasil. A mais clássica e comum de se ver em nossas ruas é a picape/SUV Actyon. Alguém consegue entender aquela frente? O formato do farol e da grade parecem coisa de outro mundo
A Chevrolet perdeu a mão em alguns modelos mais recentes. Para quem já teve o belo Calibra, devia ter vergonha de apresentar o trio Spin, Agile e Cobalt.
A Spin até tem ângulos interessantes, mas o conjunto é medonho. Parece que cada parte do carro foi desenhada por uma pessoa diferente e nenhuma delas conversaram entre si durante o projeto.
Já o Agile, tinha tudo para agradar quando o conceito GPix foi apresentado. Mas conseguiram matar o modelo quando foi para a linha de produção.
O Cobalt nasceu com perfil e traseira interessantes, mas a frente, o cartão de visita de qualquer carro, parece ter vindo de uma picape. Felizmente corrigiram o erro e o atual é bem mais atraente.
A Fiat merece meu respeito por ser uma das poucas montadoras que dá independência visual para cada um de seus carros. Nada de desenho genérico para toda a linha. Você consegue identificar de longe os modelos, diferente do que acontece com a VW, por exemplo.
Geralmente os carros nascem bem desenhados, mas nem …
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A Volkswagen foi forçada a reduzir a produção de veículos Passat em sua fábrica de Emden, no norte da Alemanha, por quatro dias, devido à escassez de portas de porta de luvas causada por um incêndio em um de seus fornecedores.
A fornecedora Recitel sofreu um extenso incêndio há várias semanas em sua fábrica em Most na República Tcheca e não conseguiu fornecer vários componentes de uretano usados pela VW e outras montadoras, informou a Automobil Produktion na última quarta-feira.
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Design à primeira vista. Essa foi a frase utilizada pela Renault para apresentar o novo Captur. E, de fato, este é o primeiro ponto que chama a atenção no novo SUV da marca francesa. O desenho do veículo é harmônico e, assim como o rival Jeep Renegade, destoa dos principais rivais.
Conforme o Carsale informou na matéria de apresentação do Captur, o SUV estreia duas versões cujos preços começam em R$ 78.900 (Zen 1.6 manual) e R$ 88.490 (Intense 2.0 automático). A variante 1.6 com transmissão automática CVT será lançada somente em maio, quando o preço será divulgado.
Aliás, seu visual, elegante compostos de linhas arredondadas, passa a impressão de se tratar de um veículo de porte e categoria superiores. Porém, essa impressão não se confirma ao conhecer o interior do Captur. O SUV apresenta acabamento demasiadamente simples, composto de plásticos rígidos e alguns detalhes em black piano e cromado, que tentam passar a impressão de refinamento. No entanto, tudo é bem montado, sem rebarbas ou falhas nos encaixes.
O destaque do interior fica por conta do novo painel de instrumentos, com velocímetro e funções do computador de bordo digitais, garantindo boa visibilidade — ponto positivo em relação ao irmão Duster. Outro chamariz são os bancos revestidos em couro da versão Intense. São utilizadas duas densidades de couro, que tornam o assento bem confortável. Para finalizar a lista de acertos do Captur está o ótimo espaço interno.
E isso é mérito de uma adaptação da versão brasileira em relação ao modelo europeu. Enquanto o Captur vendido no velho mundo utiliza a plataforma do Clio, no Brasil a Renault apostou na plataforma do Duster, o que resulta em um ganho de 20 cm em relação ao europeu.
Assim, o Captur brasileiro se torna o maior SUV compacto à venda no Brasil com 4,329 metros e 2,673 metros de entre-eixo — também o maior da categoria. Aliás, a Renault também se vangloria de ter os melhores ângulos de entrada e saída do segmento, com 23 e 31 graus, respectivamente. Também é destaque a posição mais alta de dirigir da categoria: o quadril do motorista está a 708 mm de altura, garantindo, em conjunto com a boa área envidraçada, ótima visibilidade.
A Renault fez alto investimento para aprimorar a fabricação do Captur em relação ao Duster. E não falamos apenas da pintura bino da carroceria, que exige um processo específico e custa R$ 1.400 para o cliente. O Captur também utiliza aços de alta resistência em …
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