O Fiat Pulse Drive 1.3 CVT, versão automática de entrada do crossover compacto, custa R$ 109.990, valor que encosta nos das versões de entrada com câmbio manual de rivais diretos. A avaliação do Autoo destaca o conforto de rodagem e a conveniência do câmbio automático, mas aponta falta de fôlego do motor em ultrapassagens e retomadas.
Consulte o preço atualizado do Fiat Pulse na tabela FIPE e compare com as versões anteriores.
Preço próximo ao de rivais com câmbio manual
O segmento de SUVs compactos de entrada vive uma disputa acirrada no mercado brasileiro. Nesse cenário, o Pulse Drive 1.3 CVT se posiciona de forma estratégica na tabela de preços. Por R$ 109.990, ele chega perto de concorrentes que oferecem apenas câmbio manual nas configurações de entrada.
O Renault Kardian Vibe Turbo MT parte de R$ 99.990, e o Volkswagen Tera MPI está tabelado em R$ 108.490. Para quem prioriza o conforto de não usar o pedal de embreagem, o Pulse se torna uma opção atraente sem exigir a migração para uma faixa de preço superior.
Suspensão confortável, motor com ressalvas
Um dos pontos positivos ao volante é o acerto da suspensão, que absorve bem as irregularidades do asfalto brasileiro. O conforto é favorecido pelas rodas calçadas com pneus de perfil generoso, na medida 195/60 R16, que funcionam como um filtro contra buracos e remendos no dia a dia urbano.
Sob o capô está o conhecido motor 1.3 Firefly, aspirado, de quatro cilindros, que entrega até 107 cavalos. Na estrada, porém, o motorista nota certa falta de força nas ultrapassagens e retomadas. O torque máximo de 13,7 kgfm só é atingido em 4.000 rpm.
Essa entrega tardia chama a atenção porque o motor tem construção teoricamente voltada ao torque em baixas rotações: são duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote, com variador de fase na admissão e no escape. O propulsor também se mostra um pouco áspero em giros mais altos, com vibração e ruído que começam a incomodar conforme a rotação sobe.
A taxa de compressão é de 13,2:1, calibração que parece mais voltada ao uso de etanol, combustível que aproveita melhor essa característica para entregar a potência máxima e um funcionamento ligeiramente mais linear do que com gasolina.
Consumo e porta-malas frente aos rivais
Pelos dados oficiais do Inmetro, a disputa de consumo é equilibrada. O Pulse 1.3 CVT faz médias urbanas de 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com gasolina; na estrada, 10,4 km/l (etanol) e 14,3 km/l (gasolina).
- Fiat Pulse 1.3 CVT: 9,2 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina) na cidade; 10,4 km/l e 14,3 km/l na estrada.
- Renault Kardian Vibe Turbo MT: 9,3 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina) na cidade; 10,9 km/l e 15,3 km/l na estrada.
- Volkswagen Tera MPI (1.0 aspirado manual): 9,1 km/l (etanol) e 13,2 km/l (gasolina) na cidade; 10,2 km/l e 14,5 km/l na estrada.
No porta-malas, o Pulse Drive oferece 370 litros pelo método de medição por blocos de líquido, valor divulgado comercialmente pela marca; na medição padrão VDA, o volume real é de 320 litros. O Tera MPI oferece cerca de 330 litros, e o Kardian se destaca com 410 litros.
Equipamentos e o que os rivais oferecem
A versão Drive busca equilibrar custos para se manter competitiva. De série, traz ar-condicionado digital automático, central multimídia com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags e controles de tração e de estabilidade. Os bancos são revestidos de tecido e não há carregador de celular por indução.
Em contrapartida, os rivais manuais de entrada já trazem seis airbags de série, além de conjuntos mecânicos distintos: o Kardian aposta no motor turbo e o Tera MPI no bloco 1.0 aspirado de 84 cv. A avaliação também observa que o Pulse reúne vários comandos no mesmo lugar, o que exige um tempo de adaptação.
O que muda para o comprador
Ao mirar a faixa de preço das versões manuais, o Pulse Drive 1.3 CVT abre mão do refinamento acústico em altas rotações e do fôlego extra do motor turbo do Kardian. Em troca, entrega a conveniência do câmbio automático, o conforto de rodagem e uma lista de equipamentos racional para o uso urbano. Para o comprador brasileiro que roda principalmente na cidade e quer um automático sem pagar muito mais que o preço de um manual, é uma alternativa a considerar, ciente das ressalvas em segurança e desempenho na estrada.
