A GWM apresentou o Haval H7, SUV inédito no mercado brasileiro e a décima-primeira das doze novidades que a marca chinesa prepara para 2026. Vendido em versão única, o modelo custa R$ 261 mil e combina tecnologia híbrida plug-in flex com tração integral AWD, numa proposta de perfil mais aventureiro.
Posicionamento e concorrentes
Com o H7, a GWM pretende ocupar a faixa de SUVs entre R$ 250 mil e R$ 300 mil. Segundo André Leite, diretor de marketing de produto da GWM Brasil, essa é uma faixa na qual o consumidor busca design marcante e capacidade mais aventureira. Para ele, a combinação de tecnologia híbrida plug-in flex e tração integral AWD atende esse perfil.
Considerando o design quadradão e a faixa de preço, a montadora cita como possíveis alternativas do consumidor o Ford Bronco, os Jeep Compass e Commander e os Jetour T1 e T2, com preços entre R$ 250 mil e R$ 350 mil. De acordo com a GWM, nenhum deles reúne todos os atributos do H7: híbrido plug-in flex, tração integral e um pacote tecnológico com sistema Adas 2, entre outros itens exclusivos.
A empresa não revelou uma expectativa exata de vendas. Leite usou o Haval H9, que vende em média 1 mil unidades por mês, como ponto de partida para os volumes que a marca acredita ser possível alcançar com o novo modelo.
Design inspirado em técnica milenar
O visual do H7 traz um conceito milenar: suas formas retas têm origem no sunmao, técnica construtiva em que peças de madeira se encaixam com precisão, sem o uso de pregos. A inspiração aparece nos faróis retangulares, nas lanternas traseiras e nos cortes retos da carroceria, dos para-lamas ao capô.
A grade frontal, formada por seis blocos, remete aos pontos de apoio de uma parede de escalada em rocha. O desenho é bem resolvido, chama a atenção e pode cair no gosto do consumidor brasileiro.
Conjunto híbrido, bateria e consumo
O SUV é construído sobre a plataforma Hi4, Hybrid Intelligent AWD, que une o motor 1.5 turbo flex dianteiro a dois motores elétricos independentes, um no eixo dianteiro e outro no traseiro. A transmissão é DHT de quatro marchas, e o conjunto entrega potência combinada de 370 cv e torque combinado de 77 kgfm, tanto com gasolina quanto com etanol.
A bateria é do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato), com refrigeração líquida e capacidade de 27,5 kWh. A autonomia puramente elétrica chega a 92 km no ciclo Inmetro. A recarga em corrente contínua (DC) atinge até 41 kW, o que permitiria levar a bateria de 30% a 80% em aproximadamente 20 minutos.
Na homologação do Inmetro, o consumo urbano é de 32 km/l com gasolina e 20,6 km/l com etanol. No ciclo rodoviário, as médias são de 24,3 km/l e 16,7 km/l, respectivamente.
Espaço, interior e equipamentos
O H7 mede 4,8 m de comprimento, 1m95 de largura e 1m843 de altura, e o porta-malas comporta 586 litros. O interior tem ótimo espaço para cinco ocupantes. Os bancos e o volante, com ajuste de altura e profundidade, são revestidos em couro ecológico. Os assentos dianteiros têm ventilação e regulagem elétrica de oito ajustes com memória, e o motorista conta ainda com ajuste lombar de quatro posições.
A interface digital reúne central multimídia de 15,6 polegadas, quadro de instrumentos de 12,3 polegadas e head-up display de 9 polegadas, com dois modos de visualização exclusivos: Normal e Off-road. Teto panorâmico, conexão sem fio e V2L, que permite usar a bateria como fonte de energia externa, também são itens de série.
O que o H7 significa para o mercado
Com tração integral, motorização híbrida plug-in flex e equipamentos de série em uma versão única, o Haval H7 se diferencia bastante da concorrência na faixa de R$ 250 mil a R$ 300 mil. Depois da atualização da linha 2027 de Ora 03, Tank 300 e H6 híbrido plug-in flex, das versões exclusivas de Wey 07, Poer e H9 e do lançamento do Ora 5, só falta a chegada do Tank 400 para a GWM completar as doze novidades do ano.
