Importado inicialmente da China e, desde junho último, produzido apenas a partir de kits parcialmente desmontados (SKD) em Horizonte (CE), o Chevrolet Captiva EV Premier é um SUV médio elétrico que se destaca pelo estilo. A análise é do colunista Fernando Calmon, do AutoPapo, que também aponta o bom espaço interno para cinco adultos, graças ao entre-eixos generoso.
Visual diferente do padrão da marca
O desenho frontal é ousado, e o teto preto com abertura elétrica aparece em todas as versões. As rodas de 18 pol. chamam atenção, enquanto a traseira é mais discreta. Nada disso esconde a origem do modelo: ele é claramente diferente do padrão da Chevrolet no Brasil, que herdou em grande parte dos modelos o estilo da ex-subsidiária alemã Opel.
Interior: acabamento bom, detalhes questionáveis
Por dentro, o Captiva EV segue o tradicional estilo chinês, a começar pelo volante, que procura inovar, mas parece um pouco estranho. Em compensação, os materiais de acabamento são de boa qualidade e os bancos dianteiros têm firmeza adequada. A regulagem dos espelhos retrovisores permanece no puxador da porta, sem seguir o modismo de transferi-la para o volante.
A tela multimídia se destaca pelas 15,6 pol. e pela ótima resolução. Por outro lado, o pareamento com celulares é feito apenas por cabo, e as duas entradas USB-C exigem certo contorcionismo para serem alcançadas. Há também carregamento do celular por indução.
O espaço para pernas no banco traseiro é muito bom. O porta-malas, porém, não se destaca entre os concorrentes, tem estepe temporário e não conta com cobertura para a bagagem. Outro ponto criticado é o auto-hold, de imobilização e liberação automáticas do freio de estacionamento: útil, mas difícil de acionar. É preciso procurá-lo na tela multimídia, sob o estranho termo "tração automática do veículo".
Ficha técnica e desempenho
- Comprimento: 4.745 mm; entre-eixos: 2.800 mm
- Largura: 1.890 mm (2.140 mm com espelhos); altura: 1.670 mm
- Porta-malas: 403 L; massa: 1.800 kg
- Bateria: 60 kWh
- Motor: 201 cv e 31,6 kgfm de torque; tração dianteira
- Alcance médio (Inmetro): 304 km
- Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,9 s
No uso urbano, o Captiva EV mostrou agilidade, considerando seu porte e massa. O comportamento em curvas poderia ser um pouco mais firme. Ultrapassagens e retomadas em estradas não são tão entusiasmantes quanto em outros elétricos do mesmo segmento, mas o modelo conta com bons freios. O alcance foi avaliado como o mínimo aceitável para viagens de média distância.
O que significa para o mercado brasileiro
Com montagem local em regime SKD no Ceará, o Captiva EV amplia a presença da Chevrolet entre os SUVs médios elétricos no país, com visual que foge da identidade tradicional da marca. A avaliação mostra um carro forte em estilo, espaço e acabamento, com ressalvas à usabilidade de alguns comandos, ao porta-malas e ao desempenho em estrada.
