A Prefeitura de Belo Horizonte oficializou a compra de 96 ônibus 100% elétricos para o transporte coletivo da capital mineira. Os contratos foram assinados em 16 de setembro e tiveram os extratos publicados no Diário Oficial do Município na terça-feira (22). Eles somam mais de R$ 313 milhões, com recursos do programa federal PAC Seleções.
Como ficaram os contratos
O maior volume ficou com a fabricante de carrocerias Caio Induscar, em um contrato de R$ 307,6 milhões. A vigência é de 20 meses, contados a partir da ordem de fornecimento.
Um segundo contrato, de R$ 5,5 milhões e vigência de 18 meses, foi firmado com a Nansen Instrumentos de Precisão. Ele prevê:
- o fornecimento e a instalação de 27 carregadores;
- o treinamento dos operadores.
Os carregadores são de 160 kW e permitem abastecer vários veículos ao mesmo tempo.
De 100 para 96 ônibus
O planejamento inicial da prefeitura previa 100 unidades. Em junho, a licitação foi homologada para esse total por R$ 320,5 milhões. O valor ficou acima da estimativa de R$ 317 milhões divulgada em abril, na abertura da concorrência.
Segundo a administração municipal, após a atualização dos valores no processo de contratação, a compra foi ajustada aos recursos disponíveis. Por isso o número final é de 96 veículos. De acordo com o site especializado Diário do Transporte, cada ônibus sai por cerca de R$ 3,2 milhões, o mesmo valor unitário da homologação.
O que se sabe sobre os veículos
Os ônibus são do tipo BRT Misto, com cinco portas: três do lado direito e duas do esquerdo. Esse arranjo permite o embarque tanto em pontos convencionais quanto em estações de corredores exclusivos. Os veículos têm ar-condicionado, recursos de acessibilidade e capacidade para até 71 passageiros. A autonomia supera 250 km com uma carga.
Segundo o Diário do Transporte, os ônibus terão tecnologia da Eletra, carroceria Caio e chassi Mercedes-Benz, com motores, inversores e baterias da WEG. O edital exige:
- motor elétrico com no mínimo 197 cv e 91,8 kgfm;
- baterias de pelo menos 337 kWh;
- comprimento entre 12,4 e 14 metros.
A garantia das baterias é de oito anos ou 600 mil km.
Operação e cronograma
Os veículos serão cedidos às empresas operadoras em regime de comodato, que é o empréstimo gratuito de um bem. Eles entrarão em circulação de forma gradual, conforme o cronograma de fabricação e entrega. A prefeitura não informou quando os primeiros começam a rodar.
Entre 2023 e 2024, a Superintendência de Mobilidade do Município (Sumob) testou modelos de diferentes fabricantes. Os estudos apontaram redução de custos operacionais e mais conforto para passageiros e motoristas.
Argumento ambiental
De acordo com a prefeitura, a substituição de ônibus a diesel pelos elétricos pode evitar a emissão de cerca de 11,8 mil toneladas de dióxido de carbono por ano. Também pode reduzir o ruído nas ruas da capital.
"Os ônibus elétricos são mais silenciosos, não emitem poluentes durante a operação e representam um avanço na modernização e na sustentabilidade do sistema", afirmou o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Marco Antônio Silveira.
Para o mercado brasileiro, o contrato mostra a eletrificação do transporte coletivo avançando com recursos federais e com participação de fabricantes nacionais de carroceria e de componentes. Em Belo Horizonte, a chegada dos ônibus dependerá do ritmo de fabricação e entrega. O cronograma ainda não foi divulgado.
