A BYD prepara o lançamento da Mako, sua nova picape intermediária desenvolvida especificamente para o mercado brasileiro. A estreia comercial está prevista para ocorrer entre outubro e novembro de 2026, com produção na fábrica de Camaçari, na Bahia. Diferentemente de outros modelos da marca vendidos no País, a Mako foi concebida para o Brasil e será fabricada localmente, com componentes que também passam pelo processo de nacionalização.
Plataforma compartilhada e dimensões
Embora seja um projeto voltado ao consumidor brasileiro, a Mako aproveita soluções já utilizadas em outros veículos da BYD. A plataforma deriva da família Song, e alguns elementos estruturais e de carroceria têm relação com o Song Plus e o Song Pro. O modelo terá aproximadamente 4,80 metros de comprimento e 2,90 metros de entre-eixos, dimensões que a posicionam no segmento de picapes intermediárias, tendo a Fiat Toro como uma das principais referências de mercado.
Na traseira, a Mako adota uma barra luminosa ligando as lanternas e uma tampa com o nome BYD integrado ao desenho. A caçamba tem volume estimado em aproximadamente 1.000 litros, com capacidade de carga próxima dos 750 kg, e a tampa traseira conta com sistema de amortecimento para reduzir o esforço na movimentação. Vale lembrar que o veículo apresentado até aqui ainda é um protótipo, de forma que detalhes de acabamento podem mudar até a versão de produção.
Sistema híbrido plug-in flex e comportamento dinâmico
Um dos principais diferenciais técnicos da Mako é o conjunto DM-i híbrido plug-in flex. A configuração avaliada antes do lançamento combina um motor 1.5 aspirado de 98 cv com um motor elétrico instalado no eixo dianteiro, com potência combinada que deve ficar próxima dos 219 cv oferecidos pelo Song Pro flex. A BYD ainda não confirmou todas as especificações definitivas da picape, incluindo a capacidade da bateria da versão que chegará inicialmente ao mercado.
A Mako também se diferencia de picapes tradicionais por utilizar suspensão traseira independente com braços sobrepostos, solução que busca aproximar o comportamento do veículo ao de um SUV, com maior controle da carroceria em curvas, frenagens e mudanças de trajetória. A calibração mais firme indica um acerto voltado principalmente ao uso urbano e rodoviário, embora a configuração definitiva ainda possa receber ajustes antes do início das vendas.
O espaço interno também é um argumento da nova picape: o entre-eixos de 2,90 metros permite bom espaço para os ocupantes da segunda fileira, com distância para as pernas superior à de algumas concorrentes do segmento, além de saídas de ar-condicionado destinadas aos passageiros traseiros. O painel terá desenho próprio para a cabine da Mako, diferente do usado no Song Plus.
O que esperar até o lançamento
A expectativa é que a BYD posicione a Mako entre aproximadamente R$ 170 mil e R$ 200 mil, embora os preços oficiais ainda não tenham sido divulgados. Nessa faixa, a picape poderá disputar consumidores das versões intermediárias e superiores da Fiat Toro, com uma estratégia distinta da adotada pelas picapes convencionais: em vez de motores somente a combustão ou sistemas híbridos leves, a Mako aposta na tecnologia híbrida plug-in flex, permitindo rodar determinados trajetos com energia elétrica e recorrer ao motor a combustão em viagens mais longas.
Antes de chegar às concessionárias, a Mako passa pelas etapas finais de desenvolvimento e industrialização, com as estruturas de estamparia e pintura da fábrica de Camaçari sendo preparadas para ampliar o conteúdo produzido localmente. Para o mercado brasileiro, o lançamento representa um movimento relevante: a Mako terá papel importante na estratégia de nacionalização da BYD e será uma das primeiras picapes híbridas plug-in flex produzidas no País, ampliando a presença da marca em um dos segmentos mais disputados do setor automotivo nacional.
