Muito se fala dos “carros voadores”, oficialmente chamados de eVTOLs. Porém, na prática, eles estão bem mais próximos de drones do que de carros. Essa obsessão por conquistar os céus chega até a ofuscar outro terreno que os carros estão prestes a desbravar.
Em 2024, a BYD surpreendeu a todos ao mostrar como o Yangwang U8 era capaz de navegar por curtos períodos com seu modo anfíbio, criado para tirar o motorista de situações de emergência. Agora, é a vez da Jetour, marca do grupo Chery, de mostrar como os carros estão cada vez mais próximos de se tornarem embarcações do que aeronaves.
Confirmado para o Brasil, o Jetour G700 não apenas flutua como o U8, mas pode, de fato, navegar. No Yangwang, são as próprias rodas do veículo, acionadas pelos motores elétricos, que permitem a movimentação na água. Como o U8 é um REEV (elétrico com extensor de alcance), o motor 2.0 turbo a gasolina não traciona as rodas e também não é acionado durante o modo de navegação.
Já o G700 está mais preparado para esse uso. A versão com modo anfíbio, batizada de Ark Edition (Edição Arca), recebe um conjunto de hélices. Ao entrar na água, o conjunto híbrido plug-in, composto por um motor 2.0 turbo a gasolina e dois elétricos, deixa de tracionar as rodas e passa a acionar as pás, enquanto um sistema de estabilidade giroscópico mantém o SUV estável durante a navegação.
Assim como no U8, o modo aquático do G700 também está limitado a situações de emergência, como enchentes. Graças ao assoalho totalmente vedado, ele pode permanecer na água por até 40 minutos.
Até o momento, foram duas demonstrações de navegação. A primeira ocorreu em outubro de 2025, quando o SUV cruzou o rio Yangtzé em um trecho de 1,5 km. A mais recente aconteceu no lago Yanqi, ao norte de Pequim, na última semana.
Jipão off-road com potência de esportivo
O conjunto PHEV do G700 entrega 904 cv e 115 kgfm de torque, permitindo que o SUV vá de 0 a 100 km/h em 4,6 s, segundo a fabricante — desempenho expressivo, considerando as 3,1 toneladas.
O câmbio é do tipo DHT de duas marchas, e não há eixo cardã. Com tração integral, as rodas traseiras são movidas exclusivamente por motor elétrico.
A bateria tem 34,1 kWh e, segundo a Jetour, garante até 150 km de autonomia no modo elétrico. Com o motor a combustão, o alcance total chega a 1.200 km.
Para o off-road, o G700 conta com três bloqueios de diferencial, além de recursos como o “Crab Walk” (movimento lateral) e a capacidade de girar sobre o próprio eixo — úteis tanto em trilhas quanto em manobras urbanas.
Com 5,20 m de comprimento e 2,87 m de entre-eixos, o G700 promete espaço para até sete ocupantes. Na cabine, há um painel de 35,4”, que se estende por toda a largura, além de uma central multimídia de 15,6” e duas telas de 17,3” para a segunda fila. O teto também conta com uma tela para entretenimento traseiro.
No Brasil, a expectativa é que o SUV chegue em setembro. Ele fará companhia aos T1 e T2, mas com preço mais elevado, na casa dos R$ 500.000.
