A Ford já trabalha na próxima geração da Ranger. A confirmação veio da Ford Austrália, em entrevista à publicação australiana Drive, e inclui também o desenvolvimento do SUV Everest, que compartilha boa parte da base e dos componentes com a picape. Ainda não há data oficial de lançamento, mas fala-se em algo para a virada da década.
Desenvolvimento liderado pela Austrália
O desenvolvimento já foi iniciado na engenharia da marca em Melbourne. Fadi Mawal, presidente e CEO da Ford Austrália, revelou que a equipe local, formada por cerca de 1.500 engenheiros, já trabalha na futura Ranger e também no Everest.
"Nosso plano é continuar liderando o desenvolvimento da Ranger e do Everest no futuro. Estamos trabalhando nisso agora e continuaremos até que alguém diga o contrário", afirmou Mawal.
Apesar de não fabricar mais carros da marca norte-americana, a Ford da Austrália sempre teve papel importante no projeto da picape média. Tanto a geração atual quanto a antecessora tiveram desenvolvimento liderado por equipes locais, com ajuda de times de vários lugares do mundo, inclusive do Brasil. Eles ficaram responsáveis por adaptar o projeto para diferentes mercados e tipos de uso.
Foco em híbridos, sem versão 100% elétrica
Diferente da principal rival, a Toyota Hilux, a Ford deve adotar uma abordagem um pouco diferente na motorização. A nova picape terá motores a combustão, diesel e eletrificados, mas não deverá ter versões 100% a bateria.
Essa função fica para a inédita Fathom, que a matriz desenvolve na América do Norte, com estreia prevista para 2027. A importância do modelo por lá é tamanha que a marca o compara com o Ford T. Uma Ranger elétrica, com nome bem mais tradicional e carroceria sobre chassi, acabaria ofuscando a novidade. A Fathom será ainda o primeiro modelo sobre a nova Plataforma Universal de Veículos Elétricos da Ford, que deve gerar uma família completa de modelos, inclusive com alguns SUVs.
Antes da nova geração, chegam as versões PHEV e Tremor
Até a sucessora ficar pronta, a atual Ranger ainda terá novidades importantes no Brasil. A principal chega em 2027, quando a fábrica de General Pacheco, na Argentina, começará a produzir a versão híbrida plug-in, que também será vendida por aqui. Ela marcará o retorno da Ford aos motores flex no país desde o fim da produção nacional de Ka e EcoSport, em 2021. A configuração brasileira terá detalhes revelados mais perto do lançamento.
A Ranger PHEV já vendida em outros mercados combina o motor 2.3 EcoBoost turbo a um elétrico integrado ao câmbio automático de dez marchas. O conjunto entrega:
- 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque, o maior já oferecido por uma Ranger de produção;
- bateria de 11,8 kWh de capacidade útil, que permite rodar entre 43 e 49 km sem acionar o motor a combustão pelo ciclo WLTP;
- tração 4x4 com reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e capacidade de reboque de até 3.500 kg;
- Pro Power Onboard, que permite usar a bateria de tração para alimentar ferramentas e outros equipamentos externos.
Outra novidade confirmada é a Ranger Tremor, também produzida na Argentina a partir de 2027. Como já ocorre na Maverick e na F-150, a versão terá proposta mais voltada ao uso fora de estrada, posicionada abaixo da extrema Raptor. Ela usará o mesmo motor 2.3 EcoBoost, mas sem assistência elétrica.
O que isso significa para o Brasil
A picape vendida no Brasil vem da fábrica argentina de General Pacheco. Caso se repita o intervalo da geração atual, a estreia da nova Ranger por aqui poderia acontecer um ou dois anos depois do lançamento global, seguindo o ciclo mais longo comum entre picapes médias. Até lá, a Ranger PHEV e a Tremor devem manter a linha atual atualizada e dar ao consumidor brasileiro mais opções de motorização e de uso.
