A Hyundai registrou uma patente para simular o comportamento de freio motor em seus futuros carros elétricos. O sistema utiliza o gerenciamento de software da regeneração de energia para variar a intensidade da desaceleração de acordo com a marcha virtual selecionada e a rotação simulada do motor. A novidade aprofunda o nível de interação entre o motorista e os esportivos da linha N, que já simulam o funcionamento de uma transmissão de dupla embreagem.
O recurso tenta resolver uma das críticas frequentes aos modelos a bateria focados em desempenho: a linearidade de reações. Até então, o nível de retenção de velocidade ao soltar o acelerador em modelos como o Ioniq 5 N e o Genesis GV60 Magma permanecia inalterado, independentemente da marcha virtual engatada. A patente promete alterar essa lógica para emular a dinâmica física exigida na condução esportiva de um motor a gasolina.
Para recriar a sensação térmica e mecânica, a arquitetura atua diretamente nas frenagens regenerativas. Se o motorista estiver cruzando uma rodovia em marcha alta e baixa rotação simulada, o alívio do pedal resultará em pouca ou nenhuma desaceleração. No entanto, ao simular uma redução de marcha abrupta com o acelerador aliviado e os giros altos, o software aplicará força máxima de regeneração. O efeito prático é o tradicional tranco de retenção que ocorre pela compressão dos cilindros.
A solução não é uma inovação mecânica, mas sim uma nova interpretação para uma tecnologia consolidada. Os carros elétricos já utilizam a frenagem regenerativa no modo de condução de um pedal (one-pedal drive). A diferença da Hyundai é vincular essa força de retenção aos algoritmos do sistema de trocas de marchas virtuais, exigindo do motorista a mesma atenção nas reduções que ele teria ao guiar um esportivo analógico em um autódromo.
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Ainda não há confirmação se a tecnologia será oferecida via atualização de software para os proprietários dos atuais Ioniq 5 N e Kia EV6 GT, ou se estreará apenas em uma nova arquitetura. A divisão esportiva da marca sul-coreana já trabalha no desenvolvimento do compacto Ioniq 3 N, que surge como o candidato mais provável para inaugurar o freio motor virtual em sua configuração de fábrica.
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