A Hyundai registrou uma patente para simular o comportamento de freio motor em seus futuros carros elétricos. O sistema usa o gerenciamento de software da regeneração de energia para variar a intensidade da desaceleração conforme a marcha virtual selecionada e a rotação simulada do motor.
Como funciona o sistema
A proposta se baseia no software que controla a regeneração de energia. Em vez de manter uma retenção de velocidade fixa ao soltar o acelerador, o sistema ajusta a intensidade da desaceleração de acordo com dois fatores: a marcha virtual engatada e a rotação simulada do motor.
O objetivo é reproduzir, num carro a bateria, a dinâmica física que um motor a gasolina oferece na condução esportiva.
Qual problema a patente tenta resolver
O recurso responde a uma das críticas frequentes aos elétricos focados em desempenho: a linearidade de reações. Em modelos como o Ioniq 5 N e o Genesis GV60 Magma, o nível de retenção de velocidade ao soltar o acelerador permanecia inalterado, independentemente da marcha virtual engatada.
- Hoje, a retenção é a mesma em qualquer marcha virtual.
- Com a patente, a desaceleração passaria a variar conforme a marcha virtual e a rotação simulada.
Mais interação para os esportivos da linha N
A novidade aprofunda o nível de interação entre o motorista e os esportivos da linha N, que já simulam o funcionamento de uma transmissão de dupla embreagem. O freio motor simulado seria mais uma peça nessa proposta de aproximar a experiência de um elétrico da de um carro a combustão.
O que isso significa para o mercado brasileiro
A patente indica o caminho que a Hyundai pretende seguir em seus esportivos elétricos: investir em software para entregar sensações tradicionais de condução. Por ora, trata-se de um registro de patente, e a matéria-fonte não informa se ou quando a tecnologia chegará aos carros de produção, nem se será oferecida no Brasil. Para quem acompanha o segmento de elétricos de alto desempenho no país, é um sinal de que a disputa também passa pela forma como o carro responde ao motorista, e não apenas pelo desempenho nos números.
