A Mercedes-AMG apresentou o CLE 646 Spezialanfertigung, um cupê de alto desempenho desenvolvido com foco no comportamento dinâmico. O modelo combina motor V8 biturbo de 646 cv, tração exclusivamente traseira, construção com redução de peso e alterações estruturais e aerodinâmicas em relação ao carro utilizado como base. O projeto foi desenvolvido pela AMG em Affalterbach e envolve uma reconstrução abrangente do veículo, com a massa total reduzida em aproximadamente 170 kg em relação ao modelo doador. A série faz parte da linha Mythos, divisão da Mercedes-Benz destinada a veículos de produção limitada, e terá apenas 30 unidades, todas homologadas para circulação em vias públicas — e já vendidas antes do lançamento oficial.
Motor V8 e tração traseira
O conjunto mecânico utiliza uma versão modificada do motor AMG M177 EVO, um V8 4.0 biturbo de 3.982 cm³, que entrega 646 cv (475 kW) entre 6.000 e 6.250 rpm e 850 Nm de torque máximo entre 2.500 e 4.500 rpm. O propulsor recebeu virabrequim de plano cruzado, calibração eletrônica específica e três circuitos independentes de refrigeração, voltados ao motor, ao ar de admissão e à transmissão, além dos componentes de 48 volts, pensados para uso intenso em pista. O escapamento, de maior capacidade de fluxo e construído em titânio, teve sua seção dianteira desenvolvida em parceria com a Akrapovič.
A principal mudança em relação ao carro-base está na transmissão: o sistema AMG Performance 4MATIC+ foi removido e substituído por tração exclusiva nas rodas traseiras, com diferencial de deslizamento limitado e controle eletrônico. A caixa é a automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, de nove marchas, integrada aos modos do AMG DYNAMIC SELECT. Com o Launch Control adaptado à tração traseira, o cupê acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e de 0 a 200 km/h em 11,4 segundos, atingindo velocidade máxima de 310 km/h.
Suspensão, freios e aerodinâmica
A suspensão é um conjunto coilover com molas de aço, desenvolvido com a KW Automotive, com quatro possibilidades de ajuste para compressão e retorno em baixa e alta velocidade. O modelo utiliza o sistema AMG Ceramic High-Performance Composite Braking System, com discos dianteiros ventilados e perfurados de 420 x 40 mm e pinças fixas de seis pistões, e discos traseiros de 360 x 32 mm com pinças flutuantes de um pistão.
A carroceria teve a largura aumentada em 60 mm na dianteira e na traseira, com reforços estruturais para maior rigidez torcional, além de componentes em fibra de carbono como para-lamas, capô, teto, saias laterais e difusor traseiro. As rodas forjadas AMG Performance de 20 polegadas recebem pneus 305/30 ZR20 e 335/30 ZR20, derivados da tecnologia do Mercedes-AMG ONE. A altura em relação ao solo foi reduzida e o pacote aerodinâmico gera mais de 250 kg de carga na velocidade máxima, com o difusor dianteiro oferecendo ajustes manuais Street e Race. Para uso em circuito, o carro traz o AMG TRACTION CONTROL, com nove níveis de deslizamento.
Interior aliviado e produção artesanal
No interior, os bancos traseiros foram removidos, o isolamento acústico e o sistema de som foram reduzidos, e o PARKTRONIC foi eliminado. Os bancos dianteiros são do tipo concha, com painéis de porta em fibra de carbono e volante AMG Performance revestido em microfibra DINAMICA. Uma barra anticapotamento integra a estrutura interna, e cintos de seis pontos estão disponíveis como opcional. Cada unidade é montada manualmente em Affalterbach a partir da plataforma do CLE 53, sendo o segundo modelo da série Mythos, após o Mercedes-AMG PureSpeed.
Para o mercado brasileiro, o CLE 646 Spezialanfertigung reforça a estratégia da Mercedes-AMG de usar edições limitadas e artesanais como vitrine tecnológica da marca, mesmo sem qualquer garantia de chegada ao país. Iniciativas como essa costumam antecipar soluções — de engenharia de powertrain a materiais leves — que eventualmente migram para versões de produção mais amplas, inclusive as comercializadas por aqui.
