A Latam Airlines abriu a venda de passagens para a primeira fase de operação do Embraer E195-E2, o jato brasileiro que estreia na malha da companhia na última semana de novembro. Até 14 aeronaves serão incorporadas gradualmente até março de 2027, período em que o modelo assumirá 42 rotas domésticas e levará a empresa a quatro cidades onde nunca operou.
Quatro estreias, todas ligadas a Guarulhos
As novas cidades na rede da Latam são Cabo Frio (RJ), Ji-Paraná (RO), Macaé (RJ) e Rondonópolis (MT), todas conectadas a Guarulhos. Com elas, a companhia chega a 67 destinos no Brasil, a maior rede doméstica de sua história. O plano foi detalhado na apresentação dos resultados do segundo trimestre, e as vendas começaram em 5 de agosto.
São oito as rotas inéditas desta primeira fase. Seis delas não têm concorrente direto; as exceções são Curitiba–Londrina e Porto Alegre–Viracopos, onde a Azul já opera.
Segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Airlines Brasil, esta é apenas a primeira fase da operação com o E195-E2. O executivo diz analisar até 18 novos destinos para uma segunda etapa em 2027, conforme o cronograma de entregas da Embraer avançar.
Mais voos em rotas já operadas
O jato também vai reforçar a oferta em seis rotas que a Latam já opera:
- Guarulhos–Cascavel, Galeão–Curitiba e Porto Alegre–Curitiba ganham sete voos semanais cada uma, chegando a 21 frequências, alta de 50%;
- Guarulhos–Palmas sobe para 21 voos por semana;
- Guarulhos–Uberlândia sobe para 28;
- Guarulhos–Uberaba sobe para quatro.
Em outros 19 trechos, entre eles Fortaleza–Recife e as ligações de Guarulhos com Brasília, Manaus, Recife e Vitória, o E195-E2 apenas assumirá parte das frequências hoje operadas por aviões maiores.
Por que a Latam escolheu o jato da Embraer
A operação nasce de um pedido firme de 24 unidades, com outras 50 opções de compra, fechado em 2025 e avaliado em cerca de US$ 2,1 bilhões. A escolha rompeu uma tradição: a frota da companhia é formada quase integralmente por Airbus e Boeing, e o E195-E2 disputou o contrato com o A220.
Segundo Cadier, os 136 assentos do jato brasileiro se ajustam melhor às distâncias e à demanda das cidades atendidas do que a opção da Airbus, que ofereceria mais assentos e maior alcance. Na prática, o avião menor permite abrir mercados que não sustentariam um Airbus.
A cabine tem 136 assentos em configuração 2-2, com até 20 na Premium Economy, além de Wi-Fi gratuito para clientes do Latam Pass, portas USB-C e a plataforma Latam Play.
Disputa com a Azul pela capilaridade regional
O movimento tem endereço competitivo. Desde 2019, a Latam passou de 44 para 63 aeroportos atendidos no país e chegará a 67 com o novo jato, avançando sobre a capilaridade regional que sempre foi o território da Azul.
Dados da Anac apontam a liderança do grupo em market share doméstico e internacional desde 2021. Já levantamento da OAG referente à temporada de verão do Hemisfério Norte de 2026 indica 38,2% da oferta de assentos domésticos para a Latam, contra 32,9% da Gol e 28,8% da Azul.
O que muda para o mercado brasileiro
Com um jato fabricado no Brasil, a Latam amplia sua presença em cidades de médio porte e passa a competir de forma mais direta em um segmento regional historicamente associado à Azul. Para o passageiro, o efeito esperado é mais voos e mais destinos conectados a Guarulhos, e, para a indústria nacional, um novo cliente de peso para a Embraer.
