Nissan Kicks enfrenta EcoSport e Duster para ensinar os caminhos a seguir

Em 2003, a Ford revolucionava o mercado nacional com a apresentação do EcoSport. Desenvolvido no Brasil a partir da plataforma da antiga geração do Fiesta, o modelo foi o precursor do segmento de SUVs compactos no país, onde reinou sozinho por mais de uma década. O “Eco” só começou a sentir a ameaça da concorrência a partir de 2010, com a chegada do Renault Duster – obrigando a Ford a lançar a atual geração do seu jipinho dois anos mais tarde.

Nos últimos quatro anos, EcoSport e Duster sofreram apenas algumas atualizações de conteúdo e, no caso do Renault, uma discreta reestilização também foi promovida em 2015. Esses retoques, no entanto, não foram suficientes para conter o avanço dos novos concorrentes, Honda HR-V e Jeep Renegade, que mudaram o cenário do segmento praticamente de uma hora para outra no ano passado. Além do Honda e do Jeep, também teve a chegada do Peugeot 2008 (que sofre para embalar nas vendas) e, mais recentemente, do Nissan Kicks.

Obviamente, Ford e Renault não ficarão paradas apenas observando o bom momento dos rivais e já trabalham na atualização do EcoSport e no desenvolvimento da nova geração do Duster. Mas o que de fato esses dois SUVs precisam mudar ou melhorar para fazer frente aos novos concorrentes?

Projeto moderno compensa a potência menor

Em um primeiro momento, a principal crítica ao Kicks, antes mesmo dos testes, era o seu motor “fraco”. O propulsor de 1.6 litro gera 114 cv, potência aparentemente insuficiente para um utilitário esportivo. Mas a Nissan tinha um trunfo: conciliar o baixo peso (1.142 kg) com a segunda geração do câmbio CVT para obter um desempenho satisfatório com ênfase no uso urbano. Com isso, o modelo se torna uma das referências do segmento em termos de eficiência. O desempenho pode não empolgar, mas o consumo de combustível mais baixo é uma das benesses do motor menor do Kicks.

Nissan Kicks SL 1.6 CVT

De acordo com os testes feitos pelos engenheiros do Instituto Mauá de Tecnologia, apenas o EcoSport SE equipado com o propulsor 1.6 de 131 cv e o câmbio automatizado PowerShift (R$ 75.800) obteve números de consumo próximos aos do SUV da Nissan. O Ford, entretanto, levou vantagem nas provas de aceleração de 0 a 100 km/h e de consumo com etanol.

Ford EcoSport 1.6 PowerShift

Já as versões com motores 2.0 de EcoSport (147 cv) e Duster (148 cv) consumiram mais combustível que o novato em qualquer situação. E, como já era esperado, andaram na frente do Kicks na pista de testes por conta dos propulsores maiores e mais potentes.

Ford EcoSport 2.0 PowerShift

Renault Duster 2.0 MT

Enquanto o Kicks tem a força do motor gerenciada por uma moderna transmissão CVT, EcoSport e Duster utilizam câmbios que, de certa forma, interferem nos resultados de consumo. Embora tenha funcionamento satisfatório na maior parte do tempo, a caixa automatizada de dupla embreagem do Ford fica indecisa em algumas situações e hesita na hora de avançar ou reduzir uma marcha. O câmbio PowerShift tem sido alvo de reclamações por parte de donos de EcoSport e outros modelos da Ford equipados com essa transmissão. Já o Duster utiliza um defasado câmbio automático de quatro velocidades que “amarra” o desempenho do carro e, consequentemente, compromete o consumo de combustível.

Equipamentos

O Kicks SL (R$ 89.900) sai de fábrica com direção elétrica, ar-condicionado digital, rodas de 17 polegadas, faróis de neblina, bancos de couro, chave presencial, controles de estabilidade e tração, faróis com acendimento automático, central multimídia com quatro câmeras que mostram os arredores do carro em manobras. Além disso, conta com seis airbags e controle dinâmico de chassi, um sistema que atua no envio de força às rodas realizando leves frenagens naquela que estiver com menos aderência, favorecendo a estabilidade em curvas.

Outro destaque do Kicks é o painel de instrumentos dividido por uma tela digital de 7 polegadas. Com ótima resolução, o recurso mostra 12 funções, como o conta-giros, computador de bordo, a atuação do controle dinâmico de chassi, coordenadas do GPS e informações do rádio.

Comparando apenas as versões topo de linha, o Ford EcoSport Titanium 2.0 AT (R$ 91.700) conta com uma lista de equipamentos parecida. Entre os itens de segurança, estão os controles de estabilidade e tração, além de assistente de partida em rampa. As rodas de liga-leve são de 16 polegadas. A vantagem do veterano está no piloto automático, item indisponível no Kicks. Mas, por outro lado, fica devendo o painel com a tela digital e uma central multimídia moderna.

Já o Renault Duster Dynamique 2.0 AT (R$ 83.540) leva uma desvantagem considerável em termos de equipamentos, trazendo apenas as obrigatórias bolsas infláveis frontais, ar-condicionado, direção com assistência eletro-hidráulica, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático e central multimídia com GPS e câmera de ré.

Espaço e versatilidade

Embora compartilhe a plataforma com os compactos March e Versa, o Kicks tem espaço interno satisfatório para quatro adultos e 432 litros de bagagem. O EcoSport não é o mais indicado para quem pensa em levar a família, pois a sua cabine é a menor do trio e o seu compartimento de bagagens tem apenas 362 litros de bagagem. Já o Duster é uma das referências do segmento em termos de espaço. O jipinho da Renault tem porta-malas de 475 litros e o seu habitáculo é praticamente um latifúndio se comparado com os dos rivais do teste.

E agora?

Mesmo com uma história de sucesso no mercado nacional, a dupla EcoSport e Duster acabou ficando para trás com a chegada de rivas mais modernos. Já se sabe, no entanto, que ambos estão com novidades prestes a sair do forno — acredita-se, inclusive, que a Ford poderá mostrar o novo Eco em outubro, durante o Salão do Automóvel de São Paulo. Se depender do gosto do consumidor brasileiro, que se acostumou a ter em seus novos SUVs compactos uma boa quantidade de tecnologia embarcada e componentes mais sofisticados, a próxima geração da dupla veterana precisará mostrar que também apostará em novidades. Enquanto Renegade, HR-V e até o Kicks comemoram o momento em que são os badalados da categoria, EcoSport e Duster podem se contentar apenas com o título de ex-queridinhos do Brasil.

Fotos: Renan Rodrigues e Divulgação

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